b737ng飞机交流电源通电程序.pptx

课程简单介绍培训内容：B737NG飞机交流电源通电程序参考资料：B737－600/700/800/900培训手册49-00-00 33/szadoc/manual/B737NG/2678-2679-5049-5050/737-678_GEF_PP_D633A101-GEF_TD/pdf/29___027.pdf 培训对象：新进员工教学设施：电脑、投影仪教学方式：课堂教学培训教案 概述： 在实际工作中，我们主要使用地面电源车、辅助动力装置（APU）和发动机来给飞机提供交流电源。本课件主要就如何使用地面电源车和APU为B737NG飞机供电的程序进行了简要的讲解，发动机接电程序由于机械员接触较少，在此先不做讲解。备注：启动及关闭地面电源车的操作将在课件——《勤务车辆使用程序》中介绍。培训教案 一、飞机外部电源通电程序1.B737NG飞机地面电源接口面板位于飞机机头右侧，在将电源车电缆接上飞机插座前，检查并确保地面电源插座清洁，固定良好。检查地面电源插座清洁，接头无腐蚀污染固定良好。2.将电源车电接头插到外接电源插座上，此时外接电源面板上NOT IN USE白色灯燃亮（如果加油面板没有关闭则此灯不亮）。启动电源车，准备好外接电源。 培训教案 B737NG飞机地面电源接口面板培训教案 B737NG飞机地面电源接口面板培训教案 3. 接通电源车电源，红色外接电源连接灯（EXTERNAL POWER CONN LINGHT)燃亮。此时驾驶舱P5电源面板上地面电源可用（GRD POWER AVAILABLE）灯燃亮。4. 确认P5板汇流条转换电门（BUS TRANS switch）在自动（AUTO）位。5. 确认备用电源开关（STANDBY POWER switch）在自动（AUTO）位。培训教案 6. 将电瓶电门打至ON位。确认P5板1号2号发电机电门上部以下灯燃亮：1) The TRANSFER BUS OFF light2) The BUS OFF light3) The GEN OFF BUS light7. 接通外界电源之前将交流电压表选择按钮打至地面电源位。1) 确认电压在115±5V。2) 确认频率表指示电压频率在400±5Hz范围内。8. 接通外接电源。电源符合以上要求后将地面电源开关打至ON位。确认地面电源插座上方NOT IN USE地面电源未使用灯熄灭。确认驾驶舱P5板转换汇流条失电灯及汇流条失电灯熄灭。 培训教案 二、启动APU与接APU电源 APU简介: 辅助动力装置（APU）为飞机其他系统提供电源和气源。这样可使飞机系统在不使用地面能源或主发动机时仍能工作。APU在飞行中也可供应电和气源。 培训教案 NOTE：启动APU应注意的安全事项1.启动前要确认APU应处于可用状态，查看记录本确定APU是否因故障保留2.机身尾部区域应无人作业或确保启动APU不会伤害作业人员2.飞机后勤务门应处于关闭状态培训教案 1. 将P5－5板电瓶电门打至ON位。将直流选择开关置于电瓶位，观察直流电压表指示电压在22－28V之间（无交流电源时），26－28V（有交流电源时）。检查1号油箱油量表指示油量大于350磅。将交流选择开关置于APU发电机位。将P2板灯光测试按钮打至明亮位。确认APU状态及故障指示面板的灯燃亮。 培训教案 2. 在火警面板上进行APU火警测试。当测试电门扳到“过热/火警”位置，进行1、2号发动机、APU的过热火警测探测环路以及主轮舱火警探测器的工作连续性试验，此时驾驶舱内11个灯亮。这些灯包括：2个主警告灯；2个火警灯；主警告牌“过热/火警”系统警告灯；1发、2发APU灭火手柄电门及指示灯；1发2发过热灯；轮舱火警灯（无交流电时此灯不亮）。在此同时，驾驶舱火警铃响，主轮舱的APU遥控面板的APU火警喇叭响 、APU火警灯闪亮。进行灭火瓶爆炸帽测试，将电门分别扳向1和2位，三个爆炸帽状态指示绿。燃亮。观察P5 电源分配面板，低滑油压力灯亮，APU低滑油量灯不亮。 培训教案 培训教案 培训教案 3. 将APU启动电门按下并打至START位并保持2秒钟，然后松开按钮，按钮自动回到ON位。观察直流电流表表针离开0位。直流电压表显示有压降，指示电压允许降到16－20V。观察APU EGT表监控EGT温度。当滑油压力达到55PSI时，低滑油压力灯熄灭。EGT温度范围正常时566℃－649℃，最高不可超过710℃。当温度达到710℃－760℃时要关闭APU。温度经历一个最高值后回落。注意：启动ＡＰＵ前要确认后勤务门关闭培训教案 4. 当转速达到50％时，观察直流电流表指针回到中间0位。5. 当转速达到95％时，APU电源可用灯亮。观察电压表稳定在115±5V频 率表稳定在405-410 Hz范围内