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对交通道路设计几点看法分析 　　 摘要：本文笔者分析当前道路设计中未考虑交通设计而引发的问题和不足，提出道路设计应以交通设计为指导，充分考虑和满足所有道路交通使用者的需求，从而发挥和提升道路的社会效益和经济效益。 　　关键词：交通设计；道路设计；理念 　　Abstract: in this paper the author analysis the current road design does not consider the traffic design and cause problems and the insufficiency, road design should be put forward to traffic design as a guide, full consideration and satisfy all the needs of road traffic users, thus giving full play to the path of ascension and the social benefits and economic benefits. 　　Keywords: traffic design; Road design; concept 　　 　　 　　中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　近几年以来，我国交通设施(道路、桥梁等)设计成了“道路工程设计”，缺乏基于交通设施基本功能的考虑，更难以满足交通“安全、通畅、环保、便捷与效率”等基本要求，因此不少交通设施的建设犹如没有“建筑设计”的“结构工程”，缺乏应有的灵魂。当前，我国的交通设施硬并不比欧美等发达国家差，但是交通环境却要差得多，究其原因，一方面有交通参与者的守法意识不强的因素，另一方面很大程度上我们的交通设施没有很好地考虑交通设计，更多地重视研究汽车交通，没有很好地考虑各种交通参与者尤其是弱势交通参与者的利益，不能很好地利用和发挥设施的时空空间，与现在提倡的“和谐社会、和谐交通”相距甚远。因此，我们迫切需要加强对交通道路设计的认识与重视。 　　一、交通道路设计 　　“设计是工程建设的灵魂”，“设计具有创造、优化组合、整合之意”。英国人将“设计”作为提升国家在二十一世纪综合竞争力之策略，由此可见“设计”的内涵与作用之深邃。“交通道路设计”不是交通工程(交通标志、标线、信号灯等)设计，应是综合考虑各种交通参与者的最优利益提出的解决交通的最优方案。“交通道路设计”是基于城市规划、交通规划的成果，运用“交通工程学”及“工业设计”的基本原理，以交通安全、通畅、效率、便捷及交通与环境的和谐为目的，以交通系统的资源(时间、空间??源和投资水平等)为约束条件，对现有和未来建设的交通系统加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。 　　二、道路设计中没有考虑的交通设计分析 　　1.人行及非机动车缺少过街设施或过街设施不方便 　　当前很多城市道路的设计是“以车(汽车)为本”，而非“以人为本”，在设计过程中更多地关注各个方向汽车的交通需求，而忽视了非机动车和行人的出行需求。城市道路往往行人和非机动车的出行量需求比较大，也比较环保节能，不注重他们的需求，道路建成之后他们只好自行寻找出路，便出现了随意横穿马路的现象。有的道路设计虽然考虑了行人过街设施，但设置的位置却远离人们过街需求点，或者没有考虑特殊人群(残疾人、老年人、孕妇等)的需求，如人行道未实施缘石坡道和盲道。 　　例如某两条城市主干道，道路断面为双幅断面形式，中央分隔带宽度为3m。道路途经区域为居住区和大学院校，人口密度大，因此沿线道路相交路口的非机动车和行人的流量均非常大，但是此条道路在中分带处却未设置安全岛，掉头机动车常常逼迫行至中分带处的行人步步后退，给行人的安全构成相当大的威胁。此外，人行横道线处对着的人行道未实施缘石坡道，给残障人的出行带来不便。 　　2平交路口缘石坡道与人行横道不匹配 　　为了方便行人和乘轮椅残疾人从直线方向通过人行道，要求安全岛的轮椅通道与人行道两端的缘石坡道相互对正。但当前很多平交路口虽然设置了缘石坡道，也施划了人行横道线，但缘石坡道的设置位置与人行横道线相错位，不能相对应，导致残疾人从人行道缘石坡道下到路面后，还需调整方向行进至人行横道线位置，给残疾人的出行带来不便，也影响路面行驶的机动车和非机动车，降低了残障人的出行安全，给路口的交通组织更加的不顺畅。 　　3畸形路口设计不能与交通相适应 　　虽然浙江省近几年城区道路改造力度加大，道路条件得到了极大改善，但由于历史的原因、道路周边土地利用以及特殊的社会原因等，仍存在一些畸形路口，虽然数量有限，但却是城市道路交通改善和优化的难点。当前畸形路口设计存在的