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基于地铁车站深基坑变形规律FLAC数值模拟研究 　　摘要：在地铁深基坑开挖过程中，基坑需要满足其变形的要求，支护结构也要满足其强度要求。本文通过FLAC软件对深基坑开挖支护过程进行模拟分析，支护结构的内力以及变形规律，对地铁深基坑变形规律的研究有着重要的意义。 　　关键词：深基坑；模拟分析；变形规律 　　1 有限差分分析软件FLAC简介 　　FLAC程序是建立在拉格朗日算法的基础上，采用显式算法来得到模型的全部方程和步长解，从而解决材料破坏的问题。FLAC具有强大的后处理功能，用户可以利用FISH自定义单元形状，通过基本单元，可以生成复杂的三维网格进行研究分析，对于研究工程地质问题具有重要的意义。FLAC广泛应用于隧道工程、拱坝稳定分析、矿山工程、支护设计、边坡稳定、地下洞室、施工设计等多个领域。 　　(1)FLAC的优点 　　1)FLAC采用了混合离散方法来模拟材料的屈服或塑性流动特性，这种方法比有限元法中的降阶积分更加合理。 　　2)FLAC可以利用动态的运动方程进行求解，这样FLAC能够模拟振动、失稳及变形等动态问题。 　　3)FLAC是采用显式方法进行求解，对于显式算法来说，非线性本构关系与线性本构关系并没有算法上的差别，对于已知的应变增量，可以很快的求出应力增量，并且得到平衡力，采用等容量的内存可以求解多单元结构模拟的变形问题。 　　(2)FLAC的缺点 　　1)对于线性的问题，FLAC比相应的有限元要花费更多的时间，所以FLAC在模拟非线性和大变形的问题上是更有效果的。 　　2)FLAC的收敛速度是由系统的最大固有周期与最小固有周期的比值，这就使得对单元尺寸或者材料弹性模量等问题模拟效率很低。 　　2 开挖有限元模拟 　　2.1 整体模型建立 　　地铁车站深基坑开挖需要注意基坑开挖的形态、深度以及土质条件等。模型采用摩尔-库仑本构模型。在设计模型尺寸的时候需要考虑模型选取的范围，范围太大将大量浪费资源，模型范围太小将会导致模拟计算结果失真，在实际工程中起不到指导性的意见。在计算网格方面一般长宽比要小于5，开挖区域要进行网格加密。建模时，根据本构关系需要根据实际工程给定参数模量，然后对模型施加??理的边界条件，进而完成模型建立。 　　2.2 模型的边界条件 　　地铁车站深基坑中的土体是可以在竖直方向上自由沉降变形的，模型表面为自由面，所以对模型左右边界上施加水平方向的约束，对深基坑底部土体的模拟施加竖直方向的约束。 　　2.3 初始应力 　　初始应力是指基坑在将要开挖时候的应力场。在深基坑开挖前存在原始应力场，在运用FLAC软件模拟的时候，设定初始条件，来还原初始应力。初始应力是由土体的自重应力和地面超载而引起的，地面超载现象很少，所以我大多采用自重应力场。土体在开挖前本身是稳定状态，所以我们假设初始位移场为零。如果初始应力设定不理想，将会对模拟建模结果过程产生影响。 　　2.4 计算工况模拟分析 　　根据地铁车站深基坑开挖施工的实际情况建立相应的施工模拟过程。每一步都先进行开挖，利用NULL模型对相应的网格单元进行开挖模拟，然后运用SHELL单元来模拟喷射混凝土，再进行支护，利用BEAM单元对架设钢支撑进行模拟。在边界条件的处理上，限制模型右侧x方向的位移和模型底部任何方向的位移，以此反复，直到开挖完成，终止模型计算。 　　3 计算结果分析 　　3.1 深基坑开挖位移模拟分析 　　在开挖过程中，扰动土体初始应力场，使土体应力进行重新分布，上部荷载影响坑底土体受力不均匀，基坑底部产生向上的隆起，土体会向上移动，导致周围土体移动，在土压力的作用下，基坑产生水平位移。基坑周围的土体表现为下沉的趋势。在整个开挖过程的纵向位移云图中，基坑底部位移较大，随着开挖深度不断增加，基坑底部呈现隆起状态，位移虽然在不断增大，但是增大的速率在不断减小。 　　开挖水平位移中总结出基坑开挖过程中水平位移的变化： 　　(1)在开挖深度不断增加的情况下，开挖平面上的水平位移在逐步增大，从而使开挖面下的土体发生位移。在开挖的前三步水平位移变化量较大，这是因为开挖的初期土体应力进行重新分布，所以产生较大的位移。在第四步开挖中土体应力逐渐达到平衡，所以水平位移变化量较小。 　　(2)基坑土体水平位移在逐渐增加开挖深度的情况下，也逐步增加。在开挖至深基坑底部的时候，水平位移值达到最大，最大水平位移发生在基坑的上半部分。每次开挖的水平位移的变化都是先增大后减小，开挖面的土体向基坑内部移动位移较大。 　　(3)基坑在开挖中，同等深度的水平位移是随着开挖深度的不断增加而增加，开挖时候的侧向约束力逐步被解除，所以产生侧向位移。 　　开挖纵向位移中总结出基坑开挖过程中纵向位移的变化： 　　(1)在开挖土体的时候，原始应力场被破坏，土体中的应力重新分布，基坑侧