CRH6A型动车组维护说明书-第8章高压供电及牵引系统.doc

第8章 高压供电及牵引系统 目 录 8.1 概要 4 8.2 受电弓 5 8.3 特高电压电缆及终端 24 8.4 SH2052C形保护接地开关（EGS） 27 8.5 高压设备箱 29 8.6 CB201S3型真空断路器 30 8.7 AC25Kv交流避雷器 32 8.8 ATM9型牵引变压器 35 8.9 TGA10C型牵引变流装置 50 8.10 YQ300型牵引电机 175 8.11 MR139形接地电阻器 202 8.12 高压互感器 203 8.13 高压隔离开关 205 附录 801：真空断路器4级修 检查项目以及检查要领 208 附录802: 真空断路器零部件更换作业步骤书 212 修订记录 序号 修改标题 修改内容 编制\审核 日期 备注 1 初版发行 高超绪\陈争 2017.4 2 3  概要 全列车分为2个动力单元：M1+M2、M3+M4,每2节车厢作为一个单元。25kV、50Hz单相交流电源从接触网经受电弓处受电?通过VCB与牵引变压器1次侧绕组连接。每个动车中各设一装置装置包括整流器和逆变器。装置牵引运行时向牵引电动机供电，制动时将制动再生电能反馈回电网。 受电弓概述 受电弓型号为DSA250型受电弓，弓头长1950mm，滑板长1250mm，质量（不包括绝缘子和阀板）约115kg，其结构如下图： 1.底架滑板安装在Ｕ型弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间,这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。 对于不同型号和不同速度等级的，受电弓的空气动力可以通过安装弓头翼片来进行调节（如果选装）。名称: 单臂受电弓 设计速度: 250km/h 额定电压/电流: 25Kv/1100A 标称接触压力: 70N，（可调整） 空气动力调整，通过弓头翼片调节（根据用户需要选装） 升弓驱动方式: 气囊装置 输入空气压力: 0.4～1MPa 静态接触压力为70N时的标称工作压力: 约0.35 MPa 弓头垂向移动量: 60mm 精密调压阀耗气量: 输入压力＜1MPa时不大于11.5L/min 材料: 滑板：整体碳滑板（铝托架/碳条） 弓角：钛合金 上臂/下臂：高强度铝合金 下导杆：不锈钢 底架：低合金高强度结构钢 工作原理 气动原理图如图-2-2所示。1.空气过滤器 2.单向节流阀（升弓）G1/4 3.精密调压阀Rc1/2调压范围为0.01～0.8MPa 4.压力表R1/8，0～MPa 5.单向节流阀（降弓）G1/4 6.安全阀 12.升弓装置 14.电控阀 15.绝缘管 16.气囊驱动式受电弓阀板 17.车顶界面 图-2-2 受电弓气动原理图 图-2-2中的14、15不在受电弓的供货范围内，属选项。 压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀,精密调压阀（件3）用于调节受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩空气，其精度偏差为±0.002 Mpa。因为气压每变化0.01Mpa(0.1kgf/c㎡)会使接触压力变化10N。 注:精密调压阀在工作过程中，为保证输出压力稳定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。 压力表（件4）显示值仅作为参考,应以实测接触压力为准。单向节流阀（件2）用于调节升弓时间，单向节流阀（件5）用于调节降弓时间。如果精密调压阀出现故障，安全阀会起到保护气路的作用。 注：精密调压阀运用中不得随意改变其调整值，为保证各种控制阀正常使用，应严格防止水和其它杂质渗入（注意机车上部件管接头的密封，并及时检查清理空气过滤器。精密调压阀的更换应采用原厂配件或装备部指定的产品，否则引起的质量事故，后果由用户承担）。 使用安装说明 .2.4.1受电弓的使用 环境和安装条件 环境温度：-40℃/+40℃；注意阀板尽可能装在车内。 压缩空气压力值 必须使用干燥的空气，正常升弓空气压力值约0.34～0.38Mpa（接触压力为70N时）； 接触压力调整 受电弓在正常工作高度，接触压力可在机车顶部用弹簧秤测量，如果需要可由专业技术人员通过精密调压阀调节,调整好的精密调压阀在使用过程中禁止随意人为调整。更换受电弓时，应重新检测受电弓的接触压力注：1.如运行中由于碳滑条磨损使滑板重量减少，导致接触压力少量升高时，无需调整精密调压阀。 2.本文图纸和文字只说明基本原理，详细精确的设计资料必须从各修订图纸或最新图纸中获得。.2.4.2 相关图纸 图-2-3 DSA250受电弓接口尺寸图 位置 机车型号 离车顶高度 孔中心线 压缩空气输入接 口G1/2,深20mm 1 297±3mm 水平 接线点 ф13mm厚度10mm 2 292±3mm 垂