枢纽互通施工和交通组织方案（new）.docVIP

福建省莆田至永定（闽粤界）高速公路 永春至永定泉州段A1合同段 起止里程K0+000~K3+900(全长3.9Km) 达埔互通区施工交通组织专项方案 中铁隧道集团有限公司莆永高速公路永春至永定泉州段 A1合同段项目经理部 二0一二年三月十二日 目 录 一、编制依据 3 二、编制原则 3 三、工程概况 3 四、工程特点、重点与主要施工技术方案 5 4.1工程特点 5 4.2工程重点 5 4.3主要施工技术方案 5 五、总体施工方案 7 六、互通区施工交通组织方案 7 6.1交通组织总体思路 7 6.2交通组织总体方案 7 6.3交通组织实施方案 7 七、人员、机械设备 8 7.1人员配置计划 8 7.2机械设备配置计划 9 八、分阶段施工安排 10 九、达埔互通区路基土石方施工及调配方案 13 十、质量保证措施 14 10.1建立质量管理制度和质量保证体系 15 10.2施工质量控制措施 15 十一、工期保证措施 17 十二、安全保证措施 17 一、编制依据 1、高速公路交通管理办法（１９９４年１２月２２日 公安部令第２０号发布）。 2、《福建省莆田至永定（闽粤界）高速公路永春至永定泉州段两阶段施工图设计》。 3、中华人民共和国道路交通管理条例（1988年颁布）。 4、道路交通事故处理办法（１９９１年９月２２日国务院令第８９号发布）。 5、中华人民共和国公路法（1997年7月3日颁布，2004年修订）。 6、我部施工现场勘查和调查情况，以及我单位以往的施工经验。 二、编制原则 1、遵循招标文件条款的原则。积极响应招标文件的各项条款及要求。 2、在认真、全面理解设计文件的基础上，使施工技术先进，施工方案可行，重信誉守合同，坚持“科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患”的指导思想。 3、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 4、贯彻执行国家和当地政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。 5、重视生态环境保护，在施工期间及竣工通车后严禁水土流失，不破坏当地环境。 6、 遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 7、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。 8、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。 9、遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在工程施工中自始至终得到有效运行。 三、工程概况 达埔互通与主线交叉桩号为K0+000（虚交），对应泉三高速里程为QK74+060，被交路为泉三高速公路；主线设计车速80km/h，被交道设计车速80km/h，匝道设计车速60km/h。 互通区域主线设计起点为K0+567，设计终点为K1+256；被交路（泉三高速公路）设计起点桩号为QK70+600,对应泉三高速里程为QK72+756，设计终点桩号为QK74+300, 对应泉三高速里程为QK76+455.94。互通内主线全长为633米，匝道全长为4230.725m，被交路设计长度为3700m，匝道桥1853.802m/8座；被交道桥长107m/1（拼宽桥）；互通区内共设置涵洞、通道14道（含拼宽）；临时道路全长289.158m，新增改路全长893.109 m。达埔互通及临时改路路基土石方挖方63.05万方，填方56.55万方，达埔互通工程量见表1；达埔互通施工组织平面图。 见表1 名称 工程项目 单位 数量 备注 A匝道 路基土石方工程 挖方 m3 调出 填方 m3 4229 B匝道 路基土石方工程 挖方 m3 调出 填方 m3 71155 涵洞 BK0+240(圆管涵) m 19 BK0+690(圆管涵) m 14 BK1+000(圆管涵) m 26 C匝道 路基土石方工程 挖方 m3 93884 调出85067 填方 m3 8817 涵洞 CK0+375（盖板涵） m 19.87 D匝道 路基土石方工程 挖方 m3 45783 填方 m3 调入 涵洞 DK0+800(圆管涵) m 21 已施工 DK1+146（盖板涵） m 73.02 已施工 泉三高速路基拼宽 路基土石方工程 挖方 m3 调出50945 填方 m3 93891 涵洞 QK71+130.7(盖板涵) m 7.25 QK71+311.6(盖板涵) m 14.76 QK71+346.5(盖