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汽油机压力测试步骤 汽油管路的形式： 单管路 双管路（有回油管） 汽油系统的组成 汽油泵、油箱、油泵滤网、来油管、汽油滤芯、输油管、喷油头、油压调节器、回油管、 燃油压力分析 燃油压力分析是使用汽油压力表对燃油供给系统进行的故障诊断，燃油压力分析可以准确地判断出供油系统的故障点，它是发动机综合诊断中最基本的测试手段。燃油压力分析包括初始油压测试(有些车无)、工作油压测试、最大泵油压力测试和残余压力测试四个部分。 1)初始油压 初始油压是点火开关打开后，未起动发动机时，控制电脑操作油泵运转几秒钟所建立起来的系统油压。 初始油压等于燃油压力调节器在无真空情况下的系统油压调节值，通常为最大工作油压。 若初始油压在点火开关打开几秒钟后，能够达到正常值，说明控制电脑、油泵继电器、油泵电路、油泵工作基本正常。 2)工作油压 工作油压是发动机运转中的燃油系统油压，其油压的大小随发动机进气歧管真空度的变化而改变。怠速时，因进气歧管真空度最大，故此时工作油压最低；急加速时，因节气门突开，进气真空度减至最低，故此时工作油压最高。 工作油压的具体数值，因车而异，一般在1-4kg／cm2左右(电控式)或5—6.5kg／cm2左右(机械式和机电式)。对于不同车型可按维修手册中的标准，用手动真空泵来调整调节器中真空度的大小，对应检查油压是否符合规定。。 工作油压正常与否对燃油系统工作至关重要，往往判断工作油压是否正常是检查燃油系统故障的第一步，只有在确认燃油系统油压正常的情况下，才能进一步判断电路是否有故障。在实际测试中，还应测量燃油压力在高速大负荷行驶时的稳定性，以便确认燃油供给系统在动态工作中是否有堵塞或泄漏的故障，以及燃油泵在动态大流量时的供油能力 对于机械式和机电式喷射系统，检查油压还不够，通常还要检查燃油供给系统的流量，其方法是采用流量表或量杯测试在规定时间内的流量，以便进一步判断燃油泵的供油能力。 3)油泵最大供油压力 又称“憋死油压”——在油泵运转时使堵住出油口，观察油路油压的突变情况。正常情况下油压应迅速上升达到工作油压的2-3倍(油泵安全阀工作压力)，若达不到此数值，说明油泵泄漏或工作不良。 4)残余压力 残余压力是指发动机熄火后，燃油供油管路中的保持油压。对于电控式喷射系统其残余压力等于熄火时的油管压力，而机械式或机电式喷射系统残余压力由于蓄压器的作用在熄火后先下降而后又升至2.6kg／cm2左右，残余压力的主要作用是有利于再次起动发动机。 正常情况下残余压力应能稳定20—30min以上。若下降太快，说明油路有泄漏。对于有泄漏的油路，可用夹住主油路的方法来判断油路前后段的泄漏情况，还可以用夹住调压器回油管的方法来判断调压器回油阀有无泄漏。 汽油压力的测试 油泵压力：大于正常工作压力2~3倍 工作压力：使用手册给出的压力值 残余压力（保持压力）：关闭发动机5—10分钟后的压力 拔下真空管路的压力：比工作压力高约50Kpa 测试油压的状态 静态油压 怠速油压 加速油压 全负荷油压 油压数值分析 静态油压（初始油压、保持油压）：在系统油压已经建立，但发动机不起动时的油压。 一般2.5—3.5公斤/平方厘米，解决起动困难，启动时间过长的故障 油压数值分析 怠速油压（最大真空度）：此时油压应该最低，如果调压器损坏、回油阀堵，则会造成油压太高，油浓——尾气不合格 油压过低：假若怀疑油压过低，可以拔下油压调节器的真空管路——应该可以提高0.5Kg左右 油压数值分析 加速油压检测：用以检查油泵供油量，正常情况下，油压会有少许下降，但能够保持。 油压泄漏的检查方法 残压保持法：连接好汽油压力表，发动机运行一段时间后，熄火测量系统压力。具体标准参见图表，原则上应该是：半小时内不应下降10%。。 引起油压降低的部位 油泵自身的泄油阀 汽油滤芯堵塞 油压调节器损坏 回油阀损坏 喷油头损坏等 油压测试部位 1、油压测试接头 2、来油管 3、回油管 4、汽油滤芯的两端 残压降低的原因 1、油压调节器损坏： 检查办法：拔掉回油管后，灭车不应该有回油，否则证明油压调节器关闭不严。 通向调压器的真空管、真空气室不应有汽油，否则为膜片损坏。 油泵单向阀的检查 油泵自身的泄油阀：目的是回油后自动返回油泵，保护供油系统 损坏原因：泄油阀变形，关闭不严 检查办法：切断来油软管看压力,如果下降则有可能使回有阀关闭不严 喷油头损坏 现象：油压自动泄压比较明显，短时间内起动困难 测量：将来油、回油管路压力完全测量之后,如果存在自动泄有的现象，关闭回油、断开来油分别检测油压，这样就把喷油器隔开比较。 油压对发动机的影响 油压过低：起动困难，混合比稀，加速不良，直至灭车，尾气不合格 油压对发动机的影响 油压过高：费油，尾气不合格。 喷油脉宽分析 在