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2401驾驶舱温度高故障分析李晓敏
故障现象：从2008年4月份开始，机组陆续反映2401飞机驾驶舱温度无法调节，温度经常保持在30度以上，严重影响驾驶舱舒适性。 系统分析：PC1RI/ROPBVTP1驾驶舱21HK 22HK客舱23HKPC2RI/ROPBVTP2驾驶舱预调温度ZC11HK14HK12HK13HK温控原理：温控原理：正常模式：PACK1给驾驶舱和电子舱供气， PACK2给前客舱和后客舱供气；单组件工作：为保证驾驶舱供气，当组件1电 门关断（OFF灯亮）时，挡板活门会打开，由PACK2给驾驶舱供气；双组件失效：通过按压头顶板上的RAM AIR 电门，打开紧急冲压进气口，利用冲压空气给客舱和驾驶舱供气。温控原理：组件工作原理：TwRI/RO组件工作流程：温度/压力变化：其它部件：排故思路：排故经过：4月5日，首先怀疑闭环控制回路故障；4月6日，地面测试驾驶舱管道温度传感器正常，为判断故障，与B-2459对串混合腔室温度传感器。4月7日，航后将PC1与2352对串。 4月8日跟机观察现象：组件地面工作正常，但当飞机开始爬升时，驾驶舱管道温度为+30℃，而组件出口温度可以达到-30℃，驾驶舱温度不受头顶板选择旋钮的控制，驾驶舱持续高温； 把热空气配平活门14HK按钮关断，故障依旧，管道温度依然无法降低；把左组件关断，用右组件供驾驶舱，此时管道温度开始下降，驾驶舱温度下降；把右组件关断，则驾驶舱和客舱的管道温度/驾驶舱和客舱温度都开始上升。 现象分析1：现象分析2：综上可以得出结论：驾驶舱温度高的原因是由于从PACK1出口到冷气总管的冷气量少。造成PACK1冷气量少的可能有两种： 1. PACK1流量小，出口冷气量少； 2. 冷空气从PACK1出来后有泄漏或堵塞， 导致进入冷气总管（挡板活门之前）的冷气量少。 航后修复波纹管，故障彻底排除。排故经过:航后修复波纹管,故障彻底排除. 谢谢！
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