热力学第5章s24560623.pptxVIP

动力循环的研究目的、分类动力循环：工质连续不断地将从高温热源取得 的热量的一部分转换成对外的净功研究目的：合理安排循环以提高热效率internal combustion engine气体动力循环：内燃机空气为主的燃气按工质按理想气体处理蒸汽动力循环：外燃机实际气体水蒸气等external combustion engine动力循环的 研究方法实际动力循环非常复杂不可逆，多变指数变化，燃烧等 工程热力学研究方法，先对实际动力循环进行抽象和理想化，对理想化循环进行分析，最后再进行修正。四冲程柴油机工作原理Exhaust gasAirFuel废气空气油Intake valveExhaust valve压缩吸气排气膨胀CompressionIntakeExhaustExpansionpV四冲程高速柴油机工作过程 (续1)30—1 吸空气1—2’ 多变压缩2一般n=1.34~1.372’t2’=600~800℃p2’=3~5MPa（柴油自燃 335℃）p0Autoiginition012’ 喷柴油2 开始燃烧V2—3 迅速燃烧，近似p↑5~9MPa近似 膨胀pV四冲程高速柴油机工作过程 (续2)433—4 边喷油，边膨胀p2t4可达1700~1800℃2’4 停止喷柴油51’4—5 多变膨胀p001P5 = 0.3~0.5MPaT5 ? 500℃V5—1’ 开阀排气， 降压1’—0 活塞推排气,完成循环四冲程高速柴油机的理想化431. 工质p定比热理想气体2工质数量不变2’P-V图?p-v图52. 0-1和1’ -0抵消1’p0开口?闭口循环013. 燃烧?外界加热V4. 排气?向外界放热5. 多变?绝热6. 不可逆?可逆Ts理想混合加热循环（萨巴德循环）Dual cycle (Sabathe)分析循环吸热量，放热量，热效率和功量p4343252511v作 业5-75-115-125-14 Ts理想混合加热循环的计算吸热量43放热量(取绝对值）52热效率1理想混合加热循环的计算 (续1)几个指标性参数的定义反映气缸容积压缩比p34定容增压比2反映供油规律5预胀比1vTs理想混合加热循环的计算 (续2)热效率43压缩比52定容增压比1预胀比43T521s理想混合加热循环的计算(续3)热效率43T1、当定容增压比 、预胀比 不变52压缩比1受气缸材料限制 一般柴油机s各因素对混合加热循环的影响即提高了平均吸热温度潜艇用氦气，k=1.6643T2、当压缩比不变52定容增压比1注意：s不必记忆 的复杂式各因素对混合加热循环的影响 (续) 预胀比即提高了平均吸热温度掌握图示的研究方法p3241v柴油机 与 汽油机 动力循环图示柴油机，压燃式汽油机，点燃式p34预胀比251vTs定容加热循环（奥图OTTO循环)定容加热循环的计算T吸热量342放热量(取绝对值）1热效率s定容加热循环的计算 (续1)热效率T3421s定容加热循环的计算 (续2)预胀比汽油易爆燃一般汽油机一般汽油机效率低于柴油机的效率但汽油机小巧柴油机 与 低速柴油机 循环图示pp3432254定容增压比11vv柴油机，压燃式低速柴油机，压燃式需压气机雾化油Ts定压加热循环（狄塞尔Diesel循环)Ts定压加热循环的计算吸热量3放热量(取绝对值）42热效率1已被淘汰定压加热循环的计算 (续)热效率需附加压气机雾化油压缩比吸热量最高压力最高温度混合加热，定容加热，定压加热§5-2 活塞式内燃机几种循环的比较比较的条件：初态相同反映气缸结构尺寸、工艺材料反映热负荷反映材料耐压、壁厚、成本反映材料耐温3vT24v1s和 相同3m3p4p4m平均温度法T342v1s和 相同相等2p2m平均温度法3vT4v2v1s？？ 和 相同，图示 大小和 相同3m3p2p4m2m4p1-2T 压缩a2-3V 吸热b3-4T 膨胀c4-1V 放热b§5-3 斯特林（Stirling)循环1816年提出，近几十年重新引起重视加热器c回热器b冷却器a热气室冷气室ABTs斯特林循环图示从气缸外吸热，可用廉价燃料、太阳能概括性卡诺循环§5-4 勃雷登循环（Brayton Cycle） 燃气轮机动力装置的理想循环用途： 航空发动机 尖峰电站 移动电站 大型轮船 联合循环的顶循环理想化：燃气轮机动力装置循环示意图和理想化23燃烧室Combustion chamber燃气轮机压气机TurbineCompressor141）工质：数量不变，定比热理想气体2）闭口 ? 循环3）可逆过程：2等熵、2等压pTsvT-s and P-v diagrams for the Brayton Cyc