中国游艇业研究报告.doc

中国游艇业如果要寻找当今中国最可以表现奢侈概念的物件，非百万跑车，也非球场大宅，而是一艘艘停靠在码头的踌躇满志的游艇。在网上搜索一下游艇俱乐部，你会感到很有意思，几乎中国所有的城市，无论是内陆还是沿海，似乎都注册了游艇俱乐部，只是仔细辨认，内陆城市各种人工湖上面注册的游艇俱乐部，多半是成立于上个世纪的90年代，将一艘铁壳船装上卡拉OK音响系统，再装一个可以炒菜的厨房，那是那个时代所谓游艇俱乐部的特点。当2002年上海的恒隆广场第一次将游艇摆进商场做展示的时候，很多外国媒体非常的兴奋，因为这种奢侈品的销售第一次出现在商场里面，尽管这个来自太湖岸边的美国背景的俱乐部成功的募集了众多会员，但是与一年一度的美洲杯帆船赛或者是摩洛哥的游艇展比起来，这种小型游艇更适合在太湖里面垂钓或者煮个河鲜，和平时所见的乘风破浪的大型游艇相去甚远，按照以前的话来说，那可能是汽艇.尽管也不是当年在中国边境偷运走私货品的大飞可比，起码有一个驾驶室，有一个卧室，速度不必太快，却可以荡漾于微波之中。 在香港做了十几年游艇杂志的法国人看到了大陆一枝独秀的市场，于是在上海很快就出现了游艇行业的专业类杂志，接着具有国际水准的游艇展也成功登陆上海，看到每年四月在上海展览中心举办的游艇展人头涌涌，不明就里的国际游艇厂家真是以为发现了金矿，就好像一个卖鞋的人看到非洲众多赤脚的土著一样，生意的商机简直无穷大。各种奢侈品的销售也觉得这是一个极好的机会，无论是名车还是名酒，甚至各种具有航海功能的名表，都觉得顺风车是最好搭的，于是游艇搭台品牌唱戏，好不热闹! 从数据上面来看，这种对市场近乎狂热的理想化展望不无道理。中国奢侈品市场的年销售额是20亿美元，中国内地具有千万个人资产的富豪有15万人，中国拥有18000多公里的海岸线，6500个大小岛屿，9000个湖泊，还有500多个游艇俱乐部，这样的数据分析，无论是任何一个与奢侈品消费相关的行业都会怦然心动。你说买了一艘过千万元游艇的人，是不是也应该买一台过百万元的名车呢?是不是也应该买一块几十万元的手表呢?别墅是不是也应该升级换代一下呢?于是各种和游艇相关的行业应运而生，甚至在上海还出现了第一个准备参加游艇驾驶培训的女学员。尽管各种管理部门对于这个突然新兴的行业还没有准备好更为详尽的管理办法，希望投身这样一个光鲜靓丽的行业的人实在太多了。 2008年7月8日，在中国交通运输部刚刚结束的第8次内部会议上，审议并原则通过了包括“游艇安全管理规定”在内的6个文件，同时，作为中国游艇行业的主管部门中交协邮轮游艇分会，透露出一个令所有看热闹的外行人诧异的数据:中国拥有各类游艇102艘! 这也许真是让卖鞋的商人看到了前途无量的赤脚人群了。显然作为一个新兴市场来说，这样的数据是真实而耐人寻味的。尽管近年来中国富豪一掷千金购买千万美元的豪华游艇交易屡见不鲜，但是苦于国内法令限制众多，加上基础建设没有跟上游艇的销售步伐，耗资兴建符合国际标准的游艇码头显然是一件吃力不讨好的事情，加上专业的海上救生服务也在建立之中，可以供游艇活动的区域少之又少，于是停泊在码头的游艇已经成了车展上面供人影像的背景一样，默默的变成炫耀财富的道具。一个美国财经杂志的记者问我是否是由于中国富豪的个性中没有亲水的因素，所以目前游艇的拥有者把游艇还是作为接待客户的一个特别的VIP待遇?我很佩服这些外国记者看待问题的敏锐性，的确在中国船主的心目中，接待才是工作的第一生产力。但是更多的富豪愿意把游艇当作业务的延伸平台，这也说明了为什么在额外增收10%的游艇消费税之后，购买千万美元游艇的买家并没有停止购买行为，尽管他在购买7000万元人民币的游艇之后，还需要额外缴纳700万元的税款，所以拿游艇来招待客户的业务需要还是占了上风，该出手时还是要出手。 想起那个希望第一个拿到游艇执照的女学员，不难联想到这样一个庞大的豪华游艇服务业即将呼之欲出。犹如兴建了无数豪华酒店和赌场的澳门一样，中国大陆的游艇服务业同样会遇到缺乏专业人才的问题。虽然全球有25000人在豪华游艇工作，但是实际的从业人员不到15000人。尽管这个外表光鲜的行业，可以随船到全球景色最好的地方免费旅游兼免费食宿，在欧洲根据资历还可以拿到2000至10000欧元的免税薪金，但是枯燥的海上生活以及进修相关课程的昂贵学费，依旧使这个行业无法吸引到充足的人员。在英国一家专门训练豪华游艇船员的航海学校，为期一周的海上安全课程超过900欧元，而整个训练课程收费每人10000欧元，这显然不是一般有志于行走天涯的热血青年可以承受的，而培训船长或者工程师的费用就更加昂贵。看上去一个热闹非凡的豪华产业，在严重缺乏专业工作人员的背景下，纵使富豪们愿意掏钱购买昂贵的游艇，也将会面临一个人才缺失的窘境。 一个今年11月份即将在北京举办的国际游艇及码头展览会已