任务5电子控制系统检测与诊断1.pptxVIP

学习任务5 电控系统的检测、诊断与排除;【任务描述】 一辆捷达轿车行驶里程14万公里，底盘号：LFVBA11G据车主反映， 凉车无法起步，抖动，严重时会熄火。需对该车进行维修，根据发动机的工作原理进行分析，要排除此故障，需先排除电控系统的故障，因此需要完成以下两个工作任务：传感器的检测、执行器的检测。;项目5.1 传感器、执行器的检测;解码器是唯一能与汽车电脑直接进行交流信息的故障诊断仪。 解码器通过汽车电脑的自诊断座在一定协议支持下与汽车电脑进行互相通讯交流各种信息，从而获取电脑工作的重要参数 ;;自诊断座：是现代电控汽车上用来诊断故障的接口，自诊断座的端子直接与汽车电脑相连。 诊断接口：解码器利用诊断接口与汽车自诊断座匹配相连，进行互相交流数据。 各车型自诊断座接口的形状、安装位置各不相同，使得解码器的诊断接口也各不相同 ;;解码器诊断接口;;解码器主要功能 ; 但是，解码器也有以下不足： （1）自身不能思考，因而也不会分析、判断故障。 （2）在某些条件下，可能会显示错误的信息，而且也不会从所有汽车上都能获取ECU中微机的数据信息。 （3）在诊断电控系统未设诊断代码的故障时，或诊断的电控系统无法提供数据或数据无法取出时，解码器无能为力，特别是对于机械系统、真空系统、排气系统、电器系统和液压系统等，还应采取传统的检测诊断方法。;通用解码器;深圳元征电眼睛 ;专用解码器;图片;进气流量传感器;2;;1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。;;1 作用;2类型;3结构;热膜式空气流量传感器;空气流量增大，铂丝热线电阻ＲH 温度降低，ＲH电阻减小，加热电流ＩＨ增大，以维持热线温度一定（比气流温度高100℃ ），信号电压UM增大。;;起动困难，怠速不稳，动力下降、油耗过大;;步骤1：读资料，读图，识别电路;步骤2：分析故障点;故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。 万用表：流量信号、搭铁线、电源线 示波器：测量流量信号波形 ;万用表检测;示波器检测 输出信号电压随进气流量的增大而增大。 通常热线（热膜）式空气流量传感??输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。 ;信号电压持续为低或高，无变化;清洁、更换;车型：桑塔纳2000GSi型轿车，装备AJR发动机，采用博世M3.8.2电喷系统，1999年出厂。 症状：发动机急加速回火、行驶无力。诊断：检查油路/点火系统/进气管道正常。检查进气流量传感器。用万用表检测传感器的2号电源端子，电压为12V，正常。5号端子为信号电压输出端，正常时怠速应为1.3V左右，急加速时应为3.5～4.5V。检测中发现急加速时为2.8V左右，显然传感器的输出信号电压偏低。随即拆下进气流量传感器，检查发现传感器取样管内的热膜金属铂（电阻）上有一些絮丝状的杂物，故障是进气流量传感器脏污。 修复：用化油器清洗剂喷洗干净后，装复试车，发动机不再回火，故障排除。 分析：进气流量传感器脏污，检测不到流量的变化。信号偏低，混合气偏稀。 ;知识拓展 1、卡门涡流式进气流量传感器 2、叶片式进气流量传感器;卡门旋涡式空气流量传感器;叶板式空气流量传感器;曲轴位置传感器;1;;1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。;;（1）检测发动机转速， 确定喷油量和点火提前角。 （2）检测发动机基准缸（一缸或其他缸）的基准位置（活塞压缩上止点或压缩上止点前、后一固定角度），进行缸序判别，进一步确定活塞的任一位置。 （3）检测曲轴转过的角度，判定活塞运行的任一位置，确定点火时刻和喷油时刻。 （4）控制喷油和点火之外，还用于怠速控制、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。;2类型;电磁感应式曲轴位置传感器 ;信号盘旋转，当信号盘凸齿接近并对正电磁线圈时，磁场增强；当信号盘凸齿离开电磁线圈时，磁场减弱，在感应线圈中产生交变的感应电动势，其频率和幅值随发动机转速的增大而增大，根据频率（脉冲数）计量转速。 其中宽齿槽或销钉对正电磁线圈时，产生频率不同的信号，用于确认曲轴基准位置。;霍尔集成电路：安装在分电器上，位于触发叶轮的外测。;叶片进入气隙，磁场被旁路，霍尔电压为0,输出高电平；;光电式曲轴位置传感器;结构;结构;原理;;6故障;;1、桑塔纳AJR发动机电磁感应式曲轴位置传感器 安装在曲轴后端飞轮附近。 ;万用表检测 测量信号电压：2和3间应有交流电压信号，信号电压或频率随发动机转速的增大而增大。 测量传感器电阻：传感器2和3间的电阻，480Ω～1000Ω。 测量屏蔽线：线束端子1与搭铁间的电阻，应为0Ω。 测量间隙：传感器与信号盘凸齿间隙，约为0.2mm～0.4mm