山区高速公路现场管理应注意几个问题.ppt

山区高速公路现场管理应注意的几个问题 山区高速公路建设的特点 设计复杂，构造物形式多样 地形、地质条件复杂， 工程艰巨， 工程量大， 施工条件艰难 易发生安全责任事故 1．路线、桥梁方案比较 山区高速公路一般在设计时考虑了很多的桥梁与路基、高边坡方案的比较方案，但受过去在平微区高速公路设计工作经验的影响和对山区现场、对施工条件认识不周的局限，施工图设计时普遍存在桥梁造价高于高填路基及高边坡造价的认识，对路线线位布置的深度、广度研究还不够，所以有时主观地为了优化、控制和降低工程造价，在设计上往往压缩桥梁长度或采用高填深挖路基，这样不仅严重破坏了自然环境，影响公路景观，而且可能诱发大量的地质病害，同时增加工程造价。 实际上山区高速公路建设所面临的地质、地形情况较平微区高速公路复杂得多。例如：西攀高速公路位于著名的“攀西大裂谷”，处于7～8级地震烈度区，沿线山高坡陡，岩体风化十分严重，广泛分布着遇水极易崩解、软化的昔格达地层及花岗岩强风化层，山体稳定性极差，存有大量的坍方、滑坡、泥石流沟等不良地质病害。山区高速公路在K123+000～K143+500安宁河、白沙沟越岭线段，由于当初对不良地质等认识不深刻，单纯追求路基挖填平衡，缩短桥长，形成路基施工时往往需要增设大量的挡防工程、面临可能产生次生地质灾害的问题。所以对桥梁方案与路基方案比较时，路基及防护工程数量一定要打足，否则对工程方案就难于比较。 2．路基施工的难度、施工组织设计 山区高速公路施工难度大，施工组织设计有其自身的特点，由于对其认识不足，施工组织计划在许多路段（特别是斜坡路段）出现未充分考虑山区路基施工的特殊性、施工难度和实际的情况。如土石方调运往往忽略山区高填深挖和高陡斜坡路段施工机械可达性较差、人工作业增多、弃方远运困难等考虑较少，施工机械如何进场，半填半挖路段按规范要求开挖土质台阶，以及如何合理设置施工便道等施工新问题。充分考虑实际的施工组织设计计列费用后。 3．工程弃方费用的合理考虑 工程弃方处理是山区高速公路建设的一大难题，处理好弃土，可有效降低工程造价。山区高速公路有大量弃方，这些弃方如果乱弃乱丢，将对当地自然环境和生态带来灾难性破坏，所以设计时一般都考虑将弃方远运至弃方场，其指导思想和平微区处理一致。通过山区高速公路实施的实际情况，我们认为以下两方面对弃方费用的影响很大，①弃方场地的合理选择，一般来说弃方区应选在工程地质良好、占用耕地最少、对环境影响小的位置，否则弃方的处治费用将较大。山区高速公路那尔坝弃方区因弃方加载引发大滑坡就是一个弃方区未选在工程地质良好地段而造成投入大量工程处治费用的一个事例； ②弃方的合理它用，从山区高速公路施工的实际情况看许多弃方是可以合理它用的，例如：西攀路全线百万余立方米的弃表层耕作土，不但对当地农田改造有十分重要的意义，而且还可以用于边坡、中央分隔带的生态恢复工程；结合德昌、米易两县河道整治需要，适量弃方用于当地河滩造地亦可行，然而这些措施未能充分体现在设计文件中，不仅增加了预算编制中弃方远运费用，而且导致设计中的一些弃方场在征地后却无弃方的现象，浪费了征地拆迁费用；山区高速公路沿线隧道较多，隧道的弃碴数量也较大，但设计时没能适当考虑对弃碴的清捡和使用（我们认为当弃碴石料强度或其他参数达到要求，经处理后完全可以用于防护排水工程和路面工程，如小石厂隧道弃碴为优质的玄武岩，完全可以用于路面工程），致使计列不少的处治弃方费用和占用了一些不该占用的耕地。 二．桥梁工程： 1．桥梁施工场地合理考虑 山区高速公路桥梁施工场地的布设考虑与平微区有很大的差别，具体反映在施工场地狭窄、场平困难、工点多，若在编制预算时受以前平微区高速公路的习惯性思维影响，对桥梁施工场地考虑简单化，那么可能造成预算编制不准确。山区高速公路大多处在山岭或河谷地区，许多施工场地十分狭窄，难于大规模集中预制桥梁构件，许多桥梁的预制场不得不设置在路基上，这必然会增加张拉台座数量，运输轨道的铺设长度也会增加不少，许多预制场存梁场地小，预制的梁板需多次转运；同时由于施工场地狭窄，材料及施工机械经常面临二次搬运等问题，所以，对于一些相对复杂、施工难度较大的桥梁应根据实际情况考虑单独的桥梁施工场地的施工组织计划。 2．陡坡上桥梁的施工费用考虑 西攀高速公路有两百余座桥梁，其中许多桥梁如梁子田大桥、城门洞大桥、秧田湾大桥、白沙沟等系列桥设在陡坡上，人员、材料及机械的进场十分困难。施工队伍为了能展开工作，通常是修建很长的便道到每一个工点，甚至到每一个桥墩，这样不仅便道工程开挖数量大，而且为避免地质病害有时便道还需增设挡防工程；当便道难以修建时，施工材料、设备往往需要吊车或天线运输，甚至出现施工设备需要拆卸后由人员、吊车搬运至桥墩位置后重新组装才能工作的情况，一