南京地铁盾构选型.pdfVIP

盾 构 选 型 中铁隧道集团一处有限公司 何其平 内容提要：盾构设备在城市地铁区间隧道施工中越来越广泛的使用，盾构的选型是盾构法施工的关 键环节，本文重点介绍了如何根据工程条件，选择盾构的类型、功能及主要技术参数。 关键词： 地铁工程 区间隧道 盾构选型 1. 前言 盾构机是一种专门用于隧道工程的大型高科技综合施工设备，它具有开挖快、优质、 安全、经济、有利于环境保护和降低劳动强度的优点，从松散软土、淤泥，到硬岩都可 应用，在相同条件下，其掘进速度为常规钻爆法的 4-10 倍。完成长大隧道工程，工期 对经济效益和生态环境等方面有着重大影响，而且隧道工程掘进工作面又常常受到很多 的限制，面对进度、安全、环保、效益等这些问题，使用盾构机无疑是最好的选择。 采用盾构法施工，盾构机的选型及配置是隧道施工中关键环节之一，盾构选型应根 据工程地质水文情况、工期、经济性、环境保护、安全等综合考虑，选择合适的盾构类 型，配置合理的辅助设备才能确保隧道工程施工的顺利完成，盾构的选型及配置也是一 种综合性技术，涉及地质、工程、机械、电气及控制等技术。在盾构的选型上国内已有 很多成功的范例，同时也有许多的经验教训，本文通过对南京地铁区间隧道工程盾构选 型说明其过程。 2. 工程概况 地铁区间隧道起自玄武门站，沿中央路向北至许府巷站，出许府巷站后以半径 R400m 的曲线向东穿越多层民房，再以半径R400m 的反向曲线向北至南京站。区间隧 道由双线园形隧道组成，采用二台盾构施工，掘进过程如下： 玄武门站 长830.19m 坡度30‰ 许府巷 长1458.86m 坡度20‰ 南京站 调头 始发 始发 拆卸 调头掘进 转场 再始发 拆卸 3. 盾构的选型依据 3.1 地质及水文条件：掘进地层为淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉砂、粉土等；覆土厚 度8.8～16m，过城墙局部为25m ，地下水位于地表下1~2m，主要为孔隙水或弱承 -5 压水，粉细砂有较好的透水性，渗透系数为5 ×10 m/s ，易液化。 - 1 - 3.2 区间隧道设计：平面曲线半径为400m ，竖向曲线半径为3000m，最大坡度30‰ ； 管片尺寸：衬砌外径φ6.2m、内径φ5.5m、宽度1.2m。 3.3 地面沉降量控制：在+10/-30 mm 范围内,能满足穿越密集建筑物地区的需要。 3.4 掘进方向误差：不超过±50 mm。设自动导向，具有掘进方向控制及自动纠偏功能。 3.5 盾构掘进速度：≮6 cm/min；平均掘进进度能够达到260m/月，10 环/天，12 m/天； 最大掘进进度：15 环/天，18m/天； 3.6 盾构寿命：主要部件寿命应大于5 Km，主轴承寿命应大于10000 小时。 3.7 盾构及辅助设备容易组装、调头及拆装，保持原有的工作性能和使用要求。 根据上述要求，综合考虑，宜采用土压平衡盾构，土压平衡盾构适合于粉质粘土， 在含水的砂质粉土层，通过配备泡沫及膨润土装置，对碴土进行改良，可取得良好效果， 保证地表沉降量在允许的范围内，土压平衡盾构价格便宜，施工成本较低。因此在本区 间隧道施工中选用土压平衡盾构是最佳的。 4. 土压平衡盾构工作原理 开挖土仓由刀盘、切口环、隔板及螺旋输送机组成。土压平衡盾构就是将刀盘开挖 下来的土砂填满土仓室，在切削刀盘后面及隔板装有能使土仓室内土砂强制混合的搅拌 臂。借助盾构推进油缸的推力通过隔板进行加压，产生泥土压，这一压力作用于整个作 业面，使作业面稳定，刀盘切削下来的土碴量与螺旋输送机向外输送量相平衡，维持土 仓内压力稳定在预定的范围内。土仓内的土压力通过土压传感器进行测量，为保证一定 的土压力可通过控制推进力、推进速度、螺旋输送机转速来控制。 土舱土压力与地层水土压力平衡