临近既有线路基施工的方案.pptVIP

临近既有线路基施工方案 目 录 1工程编制依据、原则及目的 2工程概况 3劳动力组织机构 4施工建设目标 5路基填筑施工防护方案 6安全保证体系. 7安全保证措施. 8应急预案 1工程编制依据、原则及目的 1.1编制依据 1.国家及铁道部颁布的现行法律、法规，现行的建设工程设计、施工规范、技术指南及质量验收评定标准等； 2.铁道部及内蒙古关于增建集包第二双线的相关批复文件; 3.设计文件和图纸； 4.施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、地材供应情况、交通状况，以及当地民族风情、自然环境、水土资源状况等调查资料； 5．铁道部营业线施工安全管理实施办法（铁办【2008】190号）; 1.2编制原则 1.严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员必须安全教育培训，考试合格后，方准上岗； 2.当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车需要：行车不施工，施工不行车； 3.既有线施工严格执行一人一机专职防护，“五个一”安全原则 4.施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工进行； 5.最大限度的减少铁路运营干扰的原则； 6.遵循“安全第一、预防为主”原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 1.3.编制目的 1.明确本段临近既有线路基施工的方法，操作要点和安全防护方案，指导、规范本段临近既有线施工。 2.工程概况 2.1施工目的 2.1.1工程介绍 中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部六项目部位于内蒙古包头市，线路穿过10个自然村。本管段施工里程为D5K774+800～D8K786+000，全长11.2公里。管段内有大桥1座、中桥2座、小桥1座、箱型桥5座、钢筋混凝土框架涵21座；软基处理主要采用碎石桩、换填渗水土和冲击碾压，土石方约140万方,与既有铁路大至并行，其中D8K778+350～D8K778+500、D8K779+050～D8K779+500、D8K780+600～D8K786+000、共3段为路基填筑施工；路基工程工期为2010年4月1日至2011年 12月30日。路基填筑、路基边坡挖台阶填筑，防止机械与人员侵限。 影响既有铁路线段统计表 2.1.2主要设计技术标准 （1）铁路等级：I级 （2）正线数目：双线 （3）速度目标值：200km/h。 （4）线间距：4.6m。 2.2施工准备 2.2.1气象特征 本管段跨中温带亚干旱蒙中区，其特点是：春季干旱多风、沙尘频发；夏季短促而温热、昼热夜凉，日温差大；秋季较短；冬季漫长，寒冷而干燥；全年降水量小，且多集中在7～9月份，蒸发量大，霜冻期长。年平均降雨量在297.6-397.9mm之间，降雨多集中在7-9月份，年平均蒸发量1819.4～2125.8mm，相对湿度51%～59%。年平均气温6.5～7.5℃，最冷月平均温度-15.6℃。极端最高温度37.2～39.2℃，极端最低温度-37.4～-30.5℃。年平均风速1.8～2.6m/s，最大风速18.3～36m/s，最大冻结深度1.57米，一般十月封冻，次年四月解冻。 2.2.2沿线主要河流水文特征 标段内沿线水系不甚发育，地下水埋藏较浅。沿线地下水对混凝土部分具有侵蚀性，以硫酸盐侵蚀为主并具氯盐侵蚀。 2.2.3交通条件 1）公路 沿工程线有公路干道110国道及乡村公路可服务于本工程，部分工点通过扩建既有村道和新建施工便道进入。 3）通讯 线路大部分地段均有移动信号，且临近城区。移动和固定电话接入十分便利。 3劳动组织机构 3．1施工组织机构,主要人员配备 为加强既有线施工安全防护、确保工程建设周期、生态环境保护等建设目标的全面实现，根据路基工程的特点，按架子队管理模式组织施工。主要人员上岗之前，全部经过呼和浩特铁路局营业线施工安全培训，并取得合格证，“四员一长”配备齐全，现有技术力量与劳动力可以满足施工要求。主要管理人员表如下。 主要管理人员表 3.2施工安全领导小组 组长：何晓龙 副组长：王复生、陈波、赵新华 组员：吴文俊、李浩、吕磊、胡森林、李大鹏 3.3施工队作业人员配备 按施工高峰期的作业人数配置，本着“科学合理，均衡配置”人力资源的方法，配置安排各种专业队伍的人力资源。本工程路基专业架子队最大配置合计120人，其中各类管理人员30人，专业技术工种总计60人，普通工种计30人。 4施工建设目标 4.1总体目标 以“六位一体”为基础，以高标准、讲科学、不懈怠为准则，以抓源头、抓过程、抓细节、抓标准为手段，以不留隐患、不当罪人、建设不朽工程为目标，高标准起步、高速推进、高水平管理、高质量建设，争创世界一流工程。 4.2安全目标 无铁路行车险性以上事故