临近既有线铁路桥梁转体施工的方案.docVIP

新建铁路张家口至唐山线ZTSG-6标 DK379+214.69遵化跨大秦铁路特大桥 临近营业线T构转体施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁四局集团张唐铁路项目经理部第四项目队 2011年6月 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、工期安排 1 四、资源配置 2 1、人员配置 2 2、机械设备配置 2 五、施工方法 3 1、总体施工方案 3 2、施工准备 4 3、钻孔桩施工 5 4、人工挖孔桩防护施工 6 5、转体承台、墩身及转动体系施工 6 6、箱梁悬臂施工 15 7、转体施工 16 8、边跨合拢段施工 27 六、安全技术措施 27 1、保证既有线行车安全措施 27 2、施工机械安全保证措施 29 3、高空作业安全措施 29 4、预应力施工安全措施 30 5、施工期间的防汛措施 31 6、保证人身安全措施 32 一、编制依据 1.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）； 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)； 3.《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号）； 4.《营业线施工安全管理实施细则补充办法》（京铁师[2010]249号）； 5.《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号） 6.《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177 号） 7.相关设计文件。 8.现场施工调查资料。 二、工程概况 遵化跨大秦铁路特大桥位于河北省遵化市，中心里程DK379+214.69，全长 4812.37m，孔跨布置为： 9-24m双线简支T梁+136-32m双线简支T梁+1-（64+64）mT构。 本桥线路分别在DK379+907.18、DK379+912.78处与大秦铁路右左线相交，交角均为45°58′，路基填土高约8m，轨面立交要求净高7.56m开钻前按要求埋设钢护筒。 机身高度较矮的，由于钻机在施工过程中相对前后方向，左右方向上容易侧翻，故在钻机就位时将钻机前面对向线，后支点及操作平台背对既有线。 钻进中严格控制工序，衔接紧密，尽量缩短空孔时间。在下钢筋笼作业施工时，钢筋笼分节吊装，以尽量远离既有线为原则，采用汽车吊完成吊装作业。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土浇筑速度和浇筑连续性，确保成桩质量。混凝土采用自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。 4、人工挖孔桩防护施工 远离既有线侧坑壁采用放坡开挖，靠近既有线侧采用人工挖孔桩防护。 人工挖孔支护桩采用C30钢筋混凝土，桩径1.25m，锁口及护壁采用C20钢筋混凝土；每挖完一米进行一节护壁施工，护壁厚度为15cm，每节护壁长100cm。 人工挖孔支护桩隔桩跳挖施工，现浇砼护壁，三角架配0.5t卷扬机出碴。一次灌注桩身砼，待桩身砼强度达到75%以上时，再分层开挖桩前土方至基坑底。 5、转体承台、墩身及转动体系施工 （1）转体原理概述 转动体系采用钢球绞，分上下两片。球体采用厂家成套产品；其中下承台顶面设置下转盘，下转盘是转动体系的重要支撑，布置有转体系统的下绞球、撑脚的环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统等；布置有局部承压钢筋网以及连接下转盘上下球绞；下承台设置环形滑道；上承台设置预先在厂家加工好的上转盘撑脚，撑脚主要作用是保证转体时结构平稳，上转盘周围对称设置8个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设20mm厚钢走板，双圆柱为两个φ630*8mm的钢管，撑脚内灌注C50微膨胀混凝土，安装时在撑脚走板下支垫10mm钢板作为转体结构与滑道的间隙，转体时支撑脚可在滑道内滑动。为保证转体的顺利实施，要求整个滑道面在一个水平面上，其相对高差不大于0.5mm。 转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，球铰制造与安装，本桥采用平转法施工的转动体系，转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度，球铰安装顶口务必水平；上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板，四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢销，精确定位。最后上下球铰吻合面外周用胶带缠绕密实。上转盘附着在下转盘上安装，固定成型后，试平转运行，检查无误后在支架上绑扎主墩钢筋、立模板、混凝土，完成上转盘施工。 转动体系图 （2）转动体系安装工艺 转动体系施工顺序框图 转盘安装施工顺序框图 （3）下承台施工 在下承台砼浇筑前，应将转动体系中的牵引系统的反力座预埋在下承台中，并在下承台埋设临时锁定装置及限位工字钢。 ①转体牵引系统的反力座的预埋 转体系统中的牵引系统的反力座采用两根2m长I32b工字钢制作，两根工字钢中心间距50cm，工字钢埋入下承台50cm，并在下承台上制作简易托架，利用油顶拉动钢绞线牵引墩身实现转体作业，为保证转