主塔爬模施工专项施工组织的设计.docVIP

主塔爬模施工专项施工组织设计 一、工程概述 1.1.工程概况 ***大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东接小城子山港区，起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。主桥斜拉桥部分总长610m，采用双塔双索面主塔结构，其中主塔为П型钢筋混凝土结构，承台顶面以上塔高为100.5m，塔顶上横梁由3根φ180钢管构成，下横梁为钢筋砼结构。斜拉索采用扇型密索布置，梁上索距9m，塔上索距约2m，斜拉索采用平行钢丝索冷铸锚具，预留减震装置。 1.2.施工环境条件 1.2.1 水文特征 桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。本区海流以潮流占主导地位，推算最大潮流速近3.0m/s。 ⑴潮位 不同重现期高低潮位表 测站 20年 50年 100年 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 芦潮港站 3.60 -2.80 3.68 -2.98 3.73 -3.13 大戢山站 3.42 -2.64 3.58 -2.74 3.70 -2.81 小洋山站 3.35 观音山站 -2.83 潮汐特征表 站位潮汐特征 芦潮港站（1978～1994） 小洋山站（1978～1994） 平均高潮位(m) 1.860 1.52 平均低潮位(m) -1.34 -1.23 最大潮差(m) 5.14 5.03 平均潮差(m) 3.2 2.75 ⑵波浪 本海域以NE向作为控制浪向.20年一遇波浪要素值为：H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。NE向100年一遇的波浪要素值为：H1%=6.8m，T=7.8s，L=85.2m。 1.2.2 气象特征 桥位区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响东冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃，最热的月平均气温27.0℃，最冷月平均气温6.0℃。降水日数为134天/年，降雪日数为5天/年。实测最大风速35.0m/s（风向NNE），风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。 1.2.3 地震基本烈度 本工程地处于地震活动相对较弱的地区，有史以来，无地震破坏的纪录，历史和现代地震对场区最高影响烈度为五度，场址区未发现活动断层。从场址区地质、地球物理场和地震活动性综合分析，未发现足以确定5级以上潜在震源的依据。本区基本烈度定为6度，按7度设防。 二、塔柱爬模施工简介 大桥塔柱施工采用爬模系统施工，一个塔分22次浇注完成。爬模系统委托加工厂家－doka公司设计加工，主要包括内、外模系统及爬架（工作平台）两部分，爬架和内外模板均由塔吊提升安装。 模板采用doka公司生产的木工字梁及面板，内模通过对拉螺栓与外模固定，模板高度设计为5.0m，根据塔柱位置每次浇注高度为2～5.0m。 由于塔柱的外形尺寸在+7.5～+64.8m范围内按照一定的倾斜度（横向尺寸按1：114.6倾斜度缩小，纵向尺寸按1：45.84的倾斜度缩小）逐渐变化的，故塔柱模板设计上也采用了可调宽度模板以适应施工。外模分8块，包括4块尺寸不发生变化的倒角模板XAP1和XAP2和可调宽度的4块XP3和XP4模板，其中2模板的竖向倾斜度变化通过造型木调节，塔柱横断面尺寸变化通过裁剪XP3和XP4模板的宽度来满足施工要求。内模分上、中、下塔柱三种类型，其中两节下塔柱的内模为固定框架式，中、上塔柱内模与外模相似，为分块可调节式。外模及下塔柱内模结构形式详见图一 图一 模板示意图 模板施工设置了4层操作平台，从上到下依次为+2平台、+1平台、0平台、-1平台。+2平台为绑扎钢筋和砼浇注施工平台，+1平台维安装内外模之间拉杆施工工作平台，0平台用于模板安装、拆除，调节模板等施工，+1平台用于模板提升完成后安装风缆和修补砼表面。每层操作平台由两块MFP1模板，两块MFP2模板，两块MFP3模板，两块K平台模板组成，模板底面采用3cm厚木板满铺形成，平台周边设置高为1.8m的栏杆。内模工作平台为“井”字平台。详见图二、图三 爬架通过红头螺栓与锥形螺母（预埋于已浇塔柱中）连接固定。 图二 操作平台示意图 图三 操作平台模板分块示意图 三、多卡模板施工 3.1模板制作与拼装 3.1.1模板制作 由于塔柱竖向八面均为倾斜面，所以该模板的制作要求高精度，高标准。为保证模板的拼装精度，我部专门制作了4个加工拼装平台，严格控制其线型和平整度，面板底调节坡度的造型木在制作过程中采用游