首都国际机场新航站楼行李处理系统运营管理模式研究首都国际机场停机坪安全管理研究.pdfVIP

第二章 停机坪概况综述 2．1停机坪的构成及相关作业 2．1．1停机坪构成 停机坪是飞行区供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修使用的特 定场地。机场因规模不同，其机坪的数量也不等，每个机坪由数量不等的机位组成。 就我国来说，特大型机场有几个或十几个机坪，几十个或上百个机位。小型机场则只 有一个机坪，二、三个机位。候机楼附近的机坪称为近机位机坪，旅客通常通过连接 飞机与候机楼的廊道型旅客桥(廊桥)登机或离机。离候机楼远的机坪称为远机位机 坪，旅客通过客梯车或机上自备梯登机或离机，候机楼与飞机停放机位之间的连接过 程则由机坪摆渡车来完成。 2．1．2停机坪飞机状态 一般来说，飞机在机场停留，从时间上说通常分为三类： 1、飞机起飞准备或着陆到达：飞机在跑道、滑行道上完成起飞或着陆，以及在 机坪进入机位开机门前或关机门离开机位后做起飞前检查，这段时间通常只有几分 钟，该活动所涉及的业务比较多，任务也比较繁杂。 2、飞机过站：飞机从开机门至飞机关机门之间，即飞机到机场机坪后，上下旅 客、装卸货物、完成为下一航段飞行所需的一系列准备工作，如机上清洁、加水、加 油、充电、装食品、抽污水、为飞机做例行检查等所需的时间，飞机过站时间的标准 因客机座位多少而异，如波音737客机的最低过站时间是45分钟，而波音747客机 的最低过站时间是75分钟。 3、飞机过夜：飞机完成当天飞行任务后到第二天执行飞行任务前在机坪停放的 时间，一般为几个小时甚至更多，过夜飞机通常由机务维修人员对飞机进行较全面的 航后检查或维修后交由警卫人员监护。 2．2停机坪区域划分 停机坪是指飞机在机场停场时进行地面保障工作时所占用的场地。这一系列的地 面保障工作按一定的优化原则和逻辑关系构成的有机整体。它包括很多子系统，而每 个子系统又包括很多非常复杂的作业，各个子系统在停机坪控制区内协调作业来完成 地面保障工作。 这里主要依据停机坪上作业与作业系统的性质不同，对停机坪区域进行功能上的 划分。因此，按照完成的功能不同，可以将停机坪划为以下几大区域： 1、航班保障区 主要包括两种区域即近机位与远机位，飞机对接廊桥或客梯车后上下旅客、对接 特种车辆后进行加油、加水、装卸货物或邮件等所使用的特定场地。 2、活动区 活动区主要指供飞机滑行、停放，特种车辆行驶、停放，停机坪上车辆设备及人 7 员行驶的通行的区域。 3、基础服务区 主要包括飞机维修区、施工区、货物转运交接、车辆设备停放等实现后勤功能的 非航班保障作业区域。 2．3繁忙机场停机坪作业的特点 航空器过站作业，从开机门到关机门为止，涉及众多的保障服务类型、众多的保障 人员和保障设备。其主要特点如下： 1、作业范围狭窄。航空器过站作业集中在一个停机位上进行，众多的人员、设备、 设施在一个有限的时间和范围内作业，使得停机位变成一个非常复杂狭窄的区域。 2、保障单位众多。航空器过站作业中涉及众多保障部门，包括机场、航空公司、 航油公司、餐饮公司、机务维修部门等：涉及各种作业类型不同的保障人员，如加油 人员、配餐人员、过站维护人员、勤务车辆驾驶人员、机场管理人员、货物运输人员、 清洁人员等，及不同类型的特种车辆，如加油车、皮带车、餐饮车、运输车、客梯车等。 由于这些保障人员和特种车辆分属于不同的单位，因此很难统一进行管理。 3、作业环境复杂。由于航空器过站作业集中在一个有限的时间和空间内，涉及众 多的保障人员、保障设施及天气原因等，使得在航空器过站作业中的操作环境非常复 杂：因而也容易导致航空器地面不安全事件的发生。 2．4停机坪安全管理的必要性 停机坪是飞机的主要活动场所，保证停机坪安全将会影响到整个航空运输的安 全，ICAO给出的安全的含义安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管理过 程，将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或其以下。有六层含义： 零事故(或严重事故征候)，这是旅行大众普遍持有的一种观点；免于危险或风险， 即免于引起或可能引起伤害的因素；员工对待不安全行为或状况的态度(反映企业的 “安全’’文化)；航空业固有风险的“可接受程度；危险识别和风险管理过程；事 故损失(人员伤亡和财产损失，以及对环境的损害)的控制。 尽管极少发生重大航空灾难，但是停机坪较小的灾难性事故和各种各样的事故征 候却较经常发生。这