东风汽车绩说明会总结报告.docVIP

( 说明会情况简要回顾 2011年4月13日，由东风汽车股份有限公司主办、天相投资顾问有限公司承办的“东风汽车股份有限公司2010年度业绩说明会”在北京金融街洲际酒店五层水晶厅举行。 东风汽车股份有限公司副总经理兼董事会秘书卢锋、财务部长危雯、证券事务和投资者关系管理部部长张新峰等出席了本次业绩说明会。 首先，东风汽车股份有限公司副总经理兼董事会秘书卢锋先生对东风汽车股份有限公司的2010年主要经营情况及2011工作目标及打算进行了介绍和分析。之后，东风汽车参会领导解答参会嘉宾关注的各类问题，双方进行了互动交流。 来自证券公司、基金、资产管理公司等14名分析师、机构代表参加了本次说明会。参会嘉宾围绕东风重卡、轻卡、康明期发动机、新会计准则及整体上市等关注问题与东风参会领导进行了进入交流。 嘉宾问答纪要 Q：东风汽车重卡去年销售仍然处于下滑态势，请分析一下重卡市场销售下滑的情况，对此您有什么样的看法和设想？ A：卡车市场内，一汽和东风是做中卡起家的。根据国家重点项目划分，一汽的经营范围是中卡，东风是中重卡方面的专家，重汽的经营范围是重卡，这是国家当初给出的一个分工；但是，现在三家都在打破这种定位，相互进入各自的经营领域。这需要一个过程，比如营销观念和营销手法等存在着许多差异，需要有一个较大的调整适应这种变化；产品的逐步改进会涉及到一些资源问题，资源的培育需要一定的时间。现在“天龙”出来了，但是“天龙”的销售不可能很快，我们更看重它对内宣传和鼓舞士气的作用。卡车的营销观念和手法是有着自身特点的。拿轿车举例，轿车的基本功能是一致的，消费者购买轿车一般不用考虑它的功能，考量的是其时尚性和宣传。卡车不一样，它需要实际的使用评测。卡车刚开始上市期间，销量一般来说不会很大，因为对其性能、品质的认同需要一个过程，常常是用户买上一台试驾满意之后才会决定是否继续大量的采购，这之中还涉及到上牌、渠道、配件服务。这种销售特点决定了我们要更注重对用户的售后服务，我们要跟踪用户、上门服务，努力做到使顾客满意。重卡的购买计划性比较强，不像轻卡通常就一台，有某种惯性，开始的市场做好了，之后的发展会很顺畅。另外，网上流传的和Volvo的谈判让市场对比较性产品有某种预期幻想，部分用户持币待购，在等着看是否有更好的产品选择，这客观上也影响了重卡的销售。 Q：东风汽车在发展重卡的技术方面存在哪些困难？ A：主要是资源性建设需要投入很多。就车架来说，一汽和东风基本都使用双车架，即双梁策略，所有的焊接铸造系统都是按照这种逻辑做出来的，现在需要改，整装线铸造系统都需要调整，零部件的配合也要跟上，淡旺季的货源分配也是问题，我们需要作未来客户的安排，使资源合理配置，和市场需要相匹配。客户旺季时需要产品却买不到，这是对营销的一种伤害。 Q：您对东风汽车的底盘销售上升怎样看，与Volvo方面的谈判进展如何？ A：底盘销售的上升是由于卡车的专用车化，改装车的比例越来越高了。至于与Volvo的合作，有一点可以肯定的是我们在谈，但是谈成什么样，外界因素占有很重要的成分。国际谈判涉及到方方面面，具体情况以国家的批示为准。以和日产谈判为例，开始我们谈的内容是轿车，后来国家给予批示，将范围扩大了，一下谈了21个月。 Q：东风汽车自销发动机主要用在哪些方面，未来的成长空间和国产化水平如何？ A：客车发动机所占的比重很高，今年的重点会放在工程机械上面。现在主要是C发动机，较高的技术水准和质量执行新会计准则后可能发生的会计政策变更及其对的财务状况和经营成果的影响对子公司采用权益法核算变更为采用成本法核算，因此将减少子公司经营盈亏对母公司当期投资收益的影响，但是不影响公司合并报表。发生的研究开发费用将由现行制度的全部费用化计入当期损益，变更为将符合规定条件的开发支出予以资本化，将减少公司期间费用，增加公司的利润和股东权益。直接计入当期损益的政府补助，将变更为在区分与资产相关的政府补助和与收益相关的政府补助后，将与资产相关的政府补助计入递延收益并分期计入损益、将与收益相关的政府补助直接计入当期损益，因此将会减少公司的当期利润和股东权益。短期投资成本核算变更为按公允价值核算。应付税款法变更为资产负债表的纳税影响会计法，将会影响公司的当期会计所得税费用。采用比例合并法并表的合营公司——东风康明斯发动机有限公司改为权益法核算，将会减少公司合并的收入、成本、期间费用、利润总额等，但不会影响公司的净利润和股东权益。 Q：各个子公司在整个产品体系中如何定位？ A：东风和裕隆的合作是有限责任公司的方式，东风裕隆不盈利，销售本身不盈利，但销售是个业绩考核指标，它的利润从风神汽车那里拿。销售好的话，提成就高。我们仍然在东风和日产的整体架构下我们和裕隆公司在2000年建立了风神汽车公司，现在仍然存在，裕隆公司在风神汽车