南宁市凤交通枢纽工程基坑开挖专项施工方案.docVIP

南宁市凤岭综合客运枢纽站工程 长途客运站部分 基 坑 土 方 开 挖 专 项 施 工 方 案 目录 一、工程概况 4 9.1 工程概况 4 9.2 基坑周围环境条件 4 9.3 场地工程地质特征 4 9.4 场地水文地质特征 4 9.5 基坑支护方案 5 二、编制依据 5 三、工程特点难点 5 四、施工部署及施工目标 5 4.1施工组部署 5 4.2 施工目标 6 4.3项目班子组织和管理 6 4.4施工准备工作 7 4.5进场人员机械计划 7 4.6施工进度计划 9 4.7施工平面布置图 9 五、基坑土方开挖方案 10 5.1 挖土流程 10 5.2 土方开挖顺序 10 5.3 土方开挖施工流程 11 5.4 土方开挖注意事项 11 5.5 弃土 12 六、基坑土方回填方案 12 6.1 土方回填施工 12 6.2 土方回填施工注意事项 13 七、基坑排水 13 7.1 排地表水 13 7.2 基坑护壁排水 13 7.3 基坑底排水 13 八、应急措施 13 8.1 目的 13 8.2 应急措施 14 九、质量控制、工期保证、安全生产、文明施工和环境保护措施 16 9.1 质量控制措施 16 9.2 工期保证措施 16 9.3 安全生产保证措施 16 9.3.1安全生产 16 9.3.2安全用电 17 9.4 文明施工和环境保护措施 17 9.4.1文明施工 17 9.4.2环境保护措施 18 十、雨季施工措施 18 10.1 现场排水 19 10.2 临时设置及设备的防护 19 10.3 雨期基坑监测措施 19 十、相关附图 19 一、工程概况 工程概况 南宁市凤岭综合客运站枢纽站工程—长途客运站部分项目位于凤岭北路北侧，南宁铁路东站南广场东侧，为一级客运站。总用地面积30670m2,地上总建筑面积为122680 m2，客运站设地下室3层，基坑周长约为587m,面积约为15650 m2，地下室标高82.0m，基坑深度按照承台底最深的标高80.5m进行设计，场地内现况地面受周边场地施工填土的影响在变化，勘察期间基坑开挖范围内的标高大致为89.00~104.00m,因此基坑开挖的深度约为8.50~23.50m不等。本次基坑支护的范围为地下室轮廓线外扩2.0mm考虑，基坑使用年限为12个月，为 临时性基坑。设计安全等级为二级。 基坑周围环境条件 本工程基坑周边环境较为复杂。 西北角为在建地铁东站的东下沉广场（永久性建筑物），距离约为16.7m,先将土方卡瓦2.5—3.0m后再进行放坡支护； 西面为在建南广场（永久性建筑物），距离位44.3m,地下室标高约为85.8m，有4#5#地下车道从红线范围内通过，为了避免基坑支护对车道下土质的扰动及给该车道施工留工作面，该段采用排桩进行支护； 北面现在为空地，但受站南2号路的施工影响，支护范围不能超出红线。该侧分布有一高压铁塔，距离基坑边约有38.0m，采用土钉墙支护； 南面为规划的站南4号路，现况为荒地，未分布有建筑物，道路未进行施工，该段填土较厚，土质差，采用放坡支护； 东面为规划的站南7号路，受该道路排水管施工影响，支护范围不能超出红线外，采用土钉墙进行支护； 场地工程地质特征 根据勘察报告，场地土层主要由素填土、黏土、强分化泥岩、粉砂岩，中风化泥岩、粉砂岩组成，场地东高西低，西面填土较厚，基坑避局部全部由素填土组成，东面基坑壁由黏土、强风化泥岩、粉砂岩等组成。 场地水文地质特征 本次勘察在勘探深度范围内揭露的地下水主要为赋存在上层滞水和基岩裂隙水。上层滞水主要是由附近地表水体渗透和大气降水而形成的，只要赋存在素填土中，水量小，透水性不均匀，无统一水位。基岩裂隙水主要赋存在粉砂质泥岩，粉砂岩中，埋深7-10m,水量较小 基坑支护方案 根据基坑特征和周边环境条件，基坑开挖深度为8.50m—23.50m，基坑北侧、东侧采用土钉墙进行支护；基坑南侧采用放坡支护；西侧采用排桩支护。土钉墙坡面采用挂网+喷射混凝土护坡+排水系统。 二、编制依据 1、《南宁市凤岭综合客运站枢纽站工程—长途客运站部分》基坑支护施工图 2、《南宁市凤岭综合客运站枢纽站工程—长途客运站部分岩土工程勘察地质剖面图》 3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）； 4、《建筑基坑工程技术规程》（YB9258-97）； 5、《建筑地基基础设计规范》（GBJ50007—2002）； 6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）； 7、企业工程管理制度。 三、工程特点难点 本工程具有以下特点难点： 1、挖土及出土困难，基坑面积约15650㎡，总延长米约587m，开挖深度8.50m-23.50m。因此确保土方外运高效是本项目施工管理的难点。 2、本工程施工任务较多，