2014汽车发动机构造与维修（武汉理工版）课件：第四章 汽油机燃料供给系统01.ppt

汽车发动机构造与维修 * * 第四章 汽油机燃料供给系统 4.1 概述 一、汽油机燃料供给系统两种方式： 化油器式燃料供给系统 汽油喷射式燃料供给系统 二、汽油机燃料供给系的组成 1.燃油供给装置： 由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等组成。 作 用：汽油贮存、输送和清洁。 2.空气供给装置： 即空气滤清器。有些发动机上还装有进气预热装置。 作 用：空气的输送、清洁和预热。 4.1 概述 3.可燃混合气形成装置： 即化油器。 作 用：将燃料与空气混合成可燃混合气。 4.可燃混合气供给和废气排出装置： 由进、排气管和排气消声器组成。 作 用：可燃混合气供给、排气消声和废气排出。 5.贮油指示装置：由燃油表、燃油表传感器组成。 作 用：显示贮油状态 图：燃料系组成 请点击图片观看该图片对应的教学动画 桑塔纳2000GLs型轿车化油器式燃料供给系分布置图 4.1 概述 三、空燃比和过量空气系数 1.基本概念： 工况： 发动机工作情况的简称。 负荷： 汽车所施加在发动机上的阻力矩，发动机扭矩是随节气门开度变化而变化。 4.1 概述 2.可燃混合气表示方法： （1）空燃比=空气质量/燃油质量 1kg的汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。该可燃混合气为标准混合气。 （2）过量空气系数=实际供给的空气质量/理论上完全燃烧所需要空气质量 ?1 稀混合气 ?1 浓混合气 ?=1 标准混合气 4.1 概述 四、稳定工况对混合气成分的要求 1.稳定工况概念： 发动机在一定时间内转速和负荷没有突然变化。 2.稳定工况类型： 怠速 小负荷 中负荷 大负荷 全负荷 4.1 概述 3.小负荷工况：?=0.7～0.9，?值随节气门开度变小而变小。 4.中等负荷工况：?=0.9～1.1，?值随节气门随开度增大而增大。 5.大负荷工况：?=0.8～0.9，?值随节气门节气门开度达85%，获得最大功率工况。 4.1 概述 五、过渡工况对混合气的要求 启动工况：?=0.2～0.6极浓混合气 加速工况：节气门突然加大，功率迅速增大 图：可燃混合气浓度对汽油机性能影响 4.1 概述 六、结论 功率点和经济点是不对应的，动力性和经济性存在着矛盾，不能同时得到。 可燃混合气过浓或过稀，动力性和经济性都不理想。 可燃混合气浓度在α=0.88～1.11范围内最有利，不是获得较好的动力性就可获得较好的经济性，或两者都较好。 4.1 概述 可燃混合气浓度对汽油机性能影响表 一、工作原理 流体在管中作稳流时，管子粗的部分压强大，流速小，管子细的部分压强小，流速大。 4.2 化油器的结构 4.2 化油器的结构 二、简单化油器 1.简单化油器的工作原理： 在进气行程时，空气经过喉管的狭窄处时，空气的流速加快，形成了最大的气流速度和最大的低压，燃油喷管把预先乳化的燃油与空气混合（初混合气），在压力差的空吸作用下被气流带走后雾化，并在混合室内同空气混合（可燃混合气）。 节气门的运动能改变燃油空气混合气的流量，从而适应发动机功率和转速的需要。 请点击图片观看该图片对应的教学动画 简单化油器图 课堂讨论： 1.图中浮子室上口出现堵塞会出现什么现象？为什么？ 2.图中量孔的口径大小对哪些因素有影响? 4.2 化油器的结构 三、现代化油器的基本结构 化油器的基本结构，由主供油装置、怠速装置、起动装置、加速装置、机械和真空加浓装置组成。 化油器的组成 请点击图片观看该图片对应的教学动画 主供油装置 怠速系统 起动装置 加速装置 机械式加浓装置 真空式加浓装置 4.2 化油器的结构 1.主供油装置 （1）功用： 保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随节气门开大而逐渐变稀，在中等负荷下接近最经济成分。 除怠速和极小负荷工况外，主供油装置都起作用。 4.2 化油器的结构 （2）工作原理： 当发动机不工作时，主喷管、空气室、浮子室油平面等高，各处压力相等。 当发动机进入中小负荷，油井中油首先被吸干，空气进入，随节气门开度增大，喉管真空度克服高度差，汽油喷出。降低出油真空度，混合气逐渐变稀。 空气流经空气量孔有压力损失故PkP0，同时，PkPh，PhPkP0 因此决定主量孔处压力差是?Pk。因为?Ph ?Pk所以出油量减小，变稀。 请点击图片观看该图片对应的教学动画 主供油装置图 4.2 化油器的结构 2.怠速装置 （1）功用： 保证在怠速和很小负荷时供给少而浓混合气?＝0.6～0.8，燃油量为正常的10％。 怠速时转速低，节气门接近全闭，喉管处真空度低，但节气门后真空度很大，在节气门设有怠速油道。 （2）构造： 怠速油道，一端通节气门后喷孔。 油量孔和空气量孔。 怠速喷孔和