中职机械制造技术（主编王棋玉 北理工版）课件：第三章 金属切削方法与装备03.pptVIP

第三节车削加工 4.普通车刀的结构类型 (1)整体车刀整体车刀主要是高速钢车刀，俗称“自钢刀”，截面为正方形或矩形，使用时可根据不同用途进行修磨。 (2)焊接车刀焊接车刀是在普通碳钢刀杆上镶焊(钎焊)硬质合金刀片，经过刃磨而成，如图3-6所示，其优点是结构简单，制造方便，并且可以根据需要进行刃磨，硬质合金的利用也较充分，故目前在车刀中仍占相当比重。硬质合金焊接车刀的缺点是其切削性能主要取决于工人刃磨的技术水平，与现代化生产不相适应，此外刀杆不能重复使用。 上一页 下一页 返回 图3-6焊接车刀 返回 第三节车削加工 在制造工艺上，由于硬质合金和刀杆材料(一般是中碳钢)的线膨胀系数不同，当焊接工艺不够合理时容易产生热应力，严重时会导致硬质合金出现裂纹，因此在焊接硬质合金刀片时，应尽可能采用熔化温度较低的焊料，对刀片应缓慢加热和缓慢冷却，对于YT30等易产生裂纹的硬质合金，应在焊缝中放一层应力补偿片。 (3)焊接装配式车刀焊接装配式车刀是将硬质合金刀片钎焊在小刀块上，再将小刀块装配到刀杆上。这种结构多用于重型车刀。重型车刀体积和重量较大，采用焊接装配式结构以后，只需装卸小刀块，刃磨省力，刀杆也可重复使用。 上一页 下一页 返回 第三节车削加工 (4)机夹重磨车刀机夹重磨车刀将硬质合金刀片用机械夹固的方法安装在刀杆上，如图3-7所示。机夹重磨车刀只有一主切削刃，用钝后必须修磨，而且可修磨多次。其优点是刀杆可以重复使用，刀具管理简便;刀杆也可进行热处理，提高硬质合金刀片支承面的硬度和强度，减少打刀的危险性，提高刀具的使用寿命;刀片不经高温焊接，排除了产生焊接裂纹的可能性。机夹车刀在结构上要保证刀片夹固可靠，结构简单，刀片在重磨后能够调整尺寸，有时还要考虑断屑的要求。 (5)机夹可转位车刀机夹可转位车刀又称机夹不重磨车刀，将可转位刀片用机械夹固的方法安装在刀杆上。 上一页 下一页 返回 图3-7机夹重磨车刀 返回 第三节车削加工 如图3-8所示，可转位车刀由刀杆1、刀片3、刀垫2和夹固元件4组成。它与机夹重磨车刀的不同点在于刀片为多边形，每一边都可作为切削刃，用钝后只需将刀片转位，使新的切削刃投人工作，当每个切削刃都用钝后，再更换新刀片。可转位车刀除具备机夹重磨车刀的优点外，其最大优点在于几何参数完全由刀片和刀槽保证，不受工人技术水平的影响，因此切削性能稳定，适合现代化生产的要求。 硬质合金可转位刀片见国家标准GB2076一1987。刀片形状很多，常用的有三角形、各种凸三角形、正方形、五角形和圆形等，如图3-9所示。刀片大多不带后角，但在每个切削刃上做有断屑槽并形成刀片的前角。刀具的实际角度由刀片和刀槽的角度组合确定。 上一页 下一页 返回 图3-8机夹可转位车刀 返回 图3-9硬质合金可转位刀片的常用形状 返回 第三节车削加工 可转位车刀多和用刀片上的孔对刀片进行夹固，典型的夹固结构有: .偏心式夹固结构如图3-10所示，它以螺钉2作为转轴，螺钉上端为偏心圆柱销，偏心量为。，当转动螺钉时，偏心销就可以夹紧或松开刀片; .杠杆式夹固结构如图3-11 ( a)所示为直杆式结构，图3-11 ( b)所示为曲杆式结构，利用螺钉带动杠杆转动而将刀片夹固在定位侧面上; 上一页 下一页 返回 图3-10偏心式夹固结构 返回 图3-11杠杆式夹固结构 返回 第三节车削加工 .上压式夹固结构如图3-12所示，这种螺钉压板结构尺寸小，不需要多大的压紧力夹固元件的位置易避开切屑流出方向，一般用于夹固不带孔的刀片; .楔销式夹固结构如图3-13所示,刀片5由销子4在孔中定位，楔块2向下运动时将刀片夹固在内孔的销子上，松开螺钉时,弹簧垫圈3自动抬起楔块。 5.成型车刀的种类 成型车刀是加工回转体成型表面的专用刀具，它的切削刃形状是根据工件的廓形设计的。 上一页 下一页 返回 图3-12上压式夹固结构 返回 图3-13楔销式夹固结构 返回 第三节车削加工 成型车刀操作简单，生产率高，成型表面的精度主要取决于刀具切削刃的制造精度，与工人熟练程度无关，因此它可以保证被加工工件表面形状和尺寸精度的一致性和互换性，加工精度可达IT9~ IT10，表面粗糙度Ra6. 3~ 3. 2μm。成型车刀只需刃磨前刀面，而前刀面是一平面，所以刃磨简单。成型车刀的可重磨次数多，使用寿命较长，但是刀具的设计和制造较复杂，成本较高，故主要用在小型零件的大批量生产中。成型车刀主要有下列几类: 上一页 下一页 返回 第三节车削加工 (1)平体成型车刀如图3-14，它的外形和普通车刀的外形相似，呈平条状，但其切削刃是根据工件的廓形设计的，具有一定的形状要求。螺纹车刀及铲齿车刀就是属于这类成型车刀。 (2)棱体成型车刀如图3