大庆河便设计方案.doc

CRC-9标大庆河便桥施工方案 编制依据 进场后调查的相关水文资料和地质资料及现场的地形、地貌； 国家对河务的有关法律、法规，以及当地河务部门对防洪、防凌及通航的有关要求； 主桥的施工工期及墩施工各部位时各种施工机械、人员的施工荷载和作业空间。 编制原则 满足防洪、防凌的有关要求，以此确定标高、跨度。 各部位构件严格检算，考虑的便桥使用时间较长，且要经过汛期洪峰的考验，设计中安全储备较大。 以“安全第一”为原则，结合施工最大荷载和最佳作业空间，确保施工人员及施工机械不相互干扰、方便施工，操作安全。 经济实用，美观大方，除满足施工期间的使用外，还结合材料的定型尺寸设计，易施工、易拆除，可周转使用，减少浪费，降低工程成本。 三、工期安排 便桥的施工工期直接影响着主线便道的贯通，因此，在有关手续办理完成后，于5月17日开始施工，工期安排为9天，5月25日完成。 材料和机具进场计划 钢便桥搭设用的贝雷、横梁、纵梁、桥面材料由公司提供（数量见附表） 基础混凝土用商品混凝土，由罐车运抵现场浇筑 挖机路基一队提供，吊车随叫随到 以上材料、设备、除挖机已进场外其余计划于5月17日到位。 工程概况 大庆河位于主线k28+065，施工水位0.6m。 1、水文地质（附图） 便桥墩台处各层地质以粉土和粉质粘土为主，工程性质一般。 沿途汇水较少，水流量变化多是由于沿途农田引水灌溉引起的。图纸设计百年一遇水位3.94m， 便桥方案 a、设计标准 1、便桥荷载按单车—40T设计，安全系数1.4。 2、行车速度：重车5KM/h，轻车15KM/h。 3、桥型及结构 全桥采用装配式贝雷片，单片规格长3m，高1.5m，双排单层加强型贝雷桁架， 40a工字钢纵梁，除岸上部分，水中采用钢管桩基础，C25砼桥台结构。 4、平面布置（附图） 桥位南侧地在湖滨路人行道上,在北侧与便道连接。大庆河河面净宽21m，考虑到便桥与便道的线形，便桥桥面位置与大庆河斜交，斜交长度约为27m，便桥共2跨，组合为15m+15m，全长为30m。 5、桥面设计高程应满足防洪要求,纵梁底标高以5.1m设计。 b、施工方案 1、基础 便桥桥墩基础采用钢管桩，钢管桩规格采用Φ500×10mm，单排布置3根，桩间距2.2m。钢管桩施工利用50t浮吊打入，桩打入深度以最后油锤的贯入度和钢管桩的回弹量来调整。 南侧桥台位置浇筑宽7m，长2.5m，厚度0.5m的混凝土基础，由于北侧桥台原地面比南侧桥台原地面底约1.2m，所以北侧桥台混凝土厚度为1.7m，基础平面尺寸与南侧相同，并预埋构件。 2、垫梁 用75×75CM的10mm的钢板将钢管桩顶焊严罩面（罩面前将钢管内用砂土填实，以增大抗冲击力），形成垫板，而后在垫板上横桥向平行布置两根I40a工字钢，作为垫梁（也可将垫梁处的钢管桩割成槽口，在槽口外沿管壁上焊接钢牛腿，用此法应调整桩顶标高），将I40a工字钢与垫板焊牢。同时为保证垫梁稳定，将同一墩上的两根工字钢的下部和端头用L75×75角钢连接，另将工字钢两侧在垫板位置加上L75×75角钢斜撑。贝雷纵梁端头采用用工字钢作为桥座,用预埋墩内螺栓将贝雷纵梁端头锁定。 3、上部结构 便桥共2跨，为贝雷梁拼装的连续结构，双排单层。 纵梁采用双排单层贝雷片，连续布置，由于横梁自制，将贝雷桁架上弦杆改作下弦杆，同时上、下弦杆均采用加强弦杆加强，为提高连续支点处的抗剪能力，每跨端节也同样。同侧两排桁架采用支撑架连接。每一梢节点和端头竖向采用一片斜撑，纵梁主桁与垫梁间采用Ф20的U型螺栓连接，U型螺栓在同排上须交叉设置，同侧面两排也交叉设置。为防止纵梁侧向位移，在垫梁顶靠纵梁外侧焊接角钢限位。因I40a工字钢较高，为防止倾覆，在垫梁上同一纵梁的两侧用角钢斜撑,且相邻纵梁间纵向每隔2.0m在腹板中部用10mm、高15cm的钢板形成缀板,加强连接。另在I56a工字钢顶利用槽钢面板在跨端处连成整体。 架设采用汽吊，在大庆河北面场地进行贝雷桁架的拼装。 4、附属工程 为确保便桥稳固，各节点间采用自行加工Ф20的U型螺栓连接，钢管桩联系剪刀撑及垫板均自行加工。 I28a工字钢横梁在布置时，便桥两侧伸出纵梁外14cm。 北侧台背在锥坡用编织袋装土码砌后，用土分层填实。便桥与便道顺接，斜道坡度按6%控制，桥头铺设钢板顺接。斜道两侧也用编织袋装土码砌。 5、安全措施 （1）、各构件焊接要焊透，长度满足要求。焊接质量满足规范要求，螺栓连接应将螺栓拧紧，使用一段时间后安排专人检查加固。 （2）、车辆行驶严格按限速要求，禁止急停、加速。车辆和机械在桥面上至少错开一跨行使。 （3）、洪汛期时，专人观察水位，检查冲刷深度，当水位超出设计水位时，应采取拆除措施。 （4）、严禁非施工车辆和人员上桥，安排专人值勤，负责便桥