框架涵洞业指导书.docVIP

工程名称： 工程编号： 部门或单位： 生效日期： 编制人： 批准人： 一、目的 本指导书是为了方便对框架涵洞施工进行控制而编制。 二、适用范围 本指导书适用于框架涵洞指导性施工。 三、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《新建客货共线铁路工程施工补充规定》 《新建时速200公路客货共线铁路工程施工质量验收暂行规定》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《铁路桥涵施工规范》 四、施工措施 1.管桩基础施工措施 施工准备 材料：钢筋混凝土预制桩的规格、质量必须符合设计要求和《建筑桩基技术规程》（JGJ94-94）的规定，并有出厂合格证，经技术负责人复验合格后，方可使用。  焊条的型号、性能必须符合设计要求和相关技术标准的规定。 钢板的材质、型号和规格必须符合设计要求。 作业条件：施工场地达到“三通一平”，基底范围按设计铺设工作垫层。 打桩作业场地周围设置排水沟。 技术准备：收集场地工程地质、水文地质资料，考察周边环境，分析锤击桩施工对周围建筑物及地下管线的影响。 桩锤的选择：选择能量大、施工速度快、工效高的柴油锤，能满足打桩的各项技术指标要求。选择桩锤重量时，可根据以往经验，每个型号柴油锤其最大沉 工程名称： 工程编号： 部门或单位： 生效日期： 编制人： 批准人： 桩能力约为100倍的型号数（KN）。 为防止桩锤回弹过大，锤击应力过高而将桩头打坏，同样也为了提高打桩速度，桩锤应遵循“重锤轻击”的原则。 在桩身上画出以米为单位的长度标记，并按从下到上的顺序表明桩的长度，以便打桩时观察桩入土深度。 桩帽和垫层：桩帽应有足够的强度、钢度和耐打性。桩帽宜做成圆筒形，套筒深度宜为35～40cm,内径应比管桩外径大2～3cm；垫层有“桩垫”和“锤垫” 之分，“锤垫”设在桩帽上部，桩垫设在桩帽下部的套筒里面与桩顶接触。 2、锤击法施工 定位放样 沉桩前先放出定位轴线和控制点，控制点设置在远离沉桩区域不受干扰的地方，并加以固定保护。在沉桩过程中，要经常对控制点进行复核，根据控制点，测放出桩的中心点,在桩位中心点插入中心钢筋长约30cm的细钢筋，露出地面约5～8cm，对放出的轴线和桩位，经自检后，请监理工程师进行复核检查，并作好定位记录和技术复核记录。 桩机操作 将管桩吊起，宜单点吊装。喂入桩机内，然后对准桩位，将桩插入土中约1.0米至1.5米，校正桩身垂直度后，开始沉桩，注意保证桩身垂直度偏差不大于0.5％，使桩身、桩帽和桩锤的中心线重合。桩在刚入土过程中碰到地下障碍物，发生桩位偏差超出允许偏差范围时，必须及时将桩拔出进行重新插桩施工；桩入土较深而碰到地下障碍物，造成桩位偏移或垂直度偏差，桩已无法拔出的情况下，及时通知有关单位，协商处理发生情况，以便施工顺利进行。 沉桩 沉桩时，用两台经纬仪交叉检查桩身垂直度，边校正桩身垂直度边往下沉桩，以保证桩身的垂直，避免由于桩身倾斜产生管桩损坏。第一节桩入土一定深度且 工程名称： 工程编号： 部门或单位： 生效日期： 编制人： 批准人： 桩身稳定后再按正常沉桩速度进行，第一节桩端距地面1.0米左右时停止沉桩。吊上第二节桩，接桩前先将上下段桩顶用钢丝刷清理干净，加上定位板，然后把第二节桩吊放在下端桩端板上，依靠定位板及两台经纬仪将上、下桩段接直，上、下桩段的中心线偏差不大于5mm，节点弯曲矢高不得大于桩段的0.1%。接头处如有空隙，采用楔形铁片全部填实焊牢，拼接处坡口槽电焊分三次对称焊接，焊缝连续饱满（满足二级焊缝），焊后清除焊渣，检查焊缝饱满程度，焊后应采用自然冷却，时间不小于8min。自检合格后，再请监理工程师复检，经监理工程师同意方可继续沉桩，待桩沉入到距地面1.0米左右时，停止沉桩，吊上第三节桩，采用同样工艺将上下段桩焊接完毕后，继续沉桩至桩身设计标高。 在较厚的黏土、粉质黏土中施工多接管桩中，宜连续施工一次完成。 沉桩施工记录 沉桩时详细、准确地填写沉桩记录。打入桩施工：记录每米的锤击数，距设计标高2～3m时则以30cm为单位记录锤击数、最后连续锤击3阵每阵10击的贯入度及桩顶标高。 质量检测 在达到设计或规范规定的“修止”时间后，进行桩基承载力检测、大应变动力检测、小应变动力检测。 3、注意事项 堆放 现场堆放时场地应坚实、平整、且必须按二支点法设置垫木。管桩在打桩机附近存放，应单层放置且须设支垫，距打桩机15m以上存放时，不宜超过4层（D400mm）和3层（D500），底层必须设支垫。 吊运 单节管桩吊运可采用两头钩吊法、竖起时可采用单点法。 垂直度控制 工程名称： 工程编号： 部门或单位： 生效日期： 编制人： 批准人： 管桩施工时，应在桩机正面和侧面按正交方向分别架设经纬仪，监控下桩垂直度，整桩垂直度偏差不得大于1/200