汽车生产与零部件企物流案例.doc

汽车生产与零部件企业 物流案例 目 录 长久：扎根汽车物流 4 整车企业如何才能实现实时物流管理 7 大连柴油机厂整合供应链有成效 9 汽车零部件物流运输系统设计 11 汽车制造业的第三方物流策略及应用 14 现代物流--汽车企业降低成本的法宝 16 BMW的物流管理中心 19 丰田公司的实时物流管理战略 21 上海通用：打倒存货“魔鬼” 降低物流成本 23 TNT物流北美公司RFID技术在汽车零部件配送中的应用 25 福田物流，在快车道上奔驰 27 重庆安吉天地红岩物流有限公司的物流优化 29 本田（HONDA）汽车的供应链改造 32 上海通用的供应链整合 34 零部件物流的长安模式 36 物理管理之高难度的汽车物流 38 澳大利亚丰田汽车备件物流配送系统 40 解析汽车供应物流共同化模式 43 一汽大众轿车二厂物流配送模式 46 中国制造业企业的物流发展 49 ILIPT开启汽车物流的新设想 52 东风汽车零部件的调达物流模式 54 震后汽车业调查：震颤的供应链 58 福特：顶级供应链之旅 61 北京现代：高效物流系统支撑企业高速发展 64 长久：扎根汽车物流 长久公司创建于1992年，前身为1990年创建的长春市绿园区捷达汽车发送有限公司。1997年成立吉林省长久实业有限公司，2003年8月正式成立吉林省长久集团。目前，设有17个子公司，8个分支机构，总资产6.5亿元。在中国汽车物流业中，长久可排进前三甲，能提供整车物流规划、仓储、运输、汽车销售、售后服务等服务。经过多年的发展，长久在汽车物流市场找到了自己的一片生存与发展天地。为近身了解长久， 看好汽车物流市场 　　中国汽车产业蓬勃发展，且已成为全球第三大汽车市场。据有关统计，2003年中国汽车零部件行业的销售收入达3000亿元，约占整个汽车行业销售总额的1/3，其中汽车及零部件出口总额达47.1亿美元，出口国家和地区超过100个。2004年，国产汽车产量507.05万辆，销售507.11万辆。与此同时，汽车物流包括零配件物流也应运而起，并得到空前发展，成为物流市场中的一支重要力量。据不完全统计，中国陆续成立的一批汽车整车物流企业在2003年拥有的运输车辆就达5000多辆。 　　汽车产业的发展自然加剧了汽车市场竞争。在这种情况下，各大汽车厂商不得不调整经营策略，整合一切社会资源，强化自己的核心能力与业务，其中就包括与专业物流公司合作来打造新型的供应链价值体系。尽管国外发达国家的汽车厂商普遍采用物流外包的运作模式，但在中国还处于起步阶段。在中国，产供销一体化的自营物流方式目前还是汽车厂商的主要物流运作模式，即原材料、零部件、辅助材料、汽车产品以及分销等环节的物流还主要由汽车制造厂商自己去完成。在这种物流模式中，汽车制造厂商在加强了对各物流环节进行自我控制的同时，也无意中增加了整体运营成本，因为汽车制造厂商不仅要购置大量物流设备，引进不少物流人力资源，而且要不断提高整个供应链运营效率，这就无意中增加了自己的综合管理难度。随着市场竞争的加剧，自营物流模式似乎面临着越来越大的挑战。这就为专业物流公司尤其是专业汽车物流企业提供了更大的发展空间。 　　针对汽车物流市场，郑建说，长久一直在关注汽车市场和从事汽车物流。他坦言，前几年，中国汽车市场迅猛发展时长久尝到了很大甜头，但汽车市场在2004年4月开始的滑坡曾让人感到担忧。他认为，这只是市场的理性回归，中国汽车市场不会出现负增长，只会平稳增长，而且市场空间非常大。如果参考国外人均GDP与汽车市场的关系，中国汽车市场在相当长的时间内都会是“牛市”。这对汽车物流商而言，是棵可以乘凉的“大树”。 　 由于燃油价格不断上涨等因素，导致企业成本不断上升，而汽车价格又不断下调，利润率不断降低，这样汽车制造厂商不得不把控制成本作为其主要战略手段之一，并将很多压力转移到零部件供应商和物流服务商身上。这给汽车物流服务商提供了更多市场机会，但小型汽车物流企业要从中分得一杯羹，可能并不是一件容易的事。现在许多小型汽车物流企业基本上处于亏损边缘，因为这类企业非常多，竞争很激烈，而且运输价格还在继续下跌，它们又不具备规模优势，因此在这种情况下，市场面临着全面整合，许多小企业可能被迫退出市场，而市场将逐步集中到实力强大的物流企业手中，估计最后在市场上能存活下来的也就三四百家。其实，长久也在为市场整合做准备。但他强调，整合还具有很大的不确定性，比如2005年初市场又开始反弹，这似乎又给小企业带来了希望。小企业较容易死掉，但死得最快的不是小企业，而是中型物流商（指拥有50—100辆车的汽车物流企业），因为中型物流商的整体运营成本较高，又难以从大型物流商那里抢到大单，而在企业运行机制上又不如小企业灵活，做其它物流运营商的环节分包商。 　在市场份额上