渝怀13标工组织设计（修改后）.doc

施工组织及施工进度安排 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 （1）新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书； （2）铁道部第二勘测设计院有关技术设计资料和图纸； （3）新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标补遗书、答疑书； （4）现行国家和铁道部有关施工技术规范及验收标准； （5）本标段现场初步调查情况； （6）根据我集团公司以往的施工经验和技术、设备能力。 1.2.编制原则 （1）施工方案经济合理，切实可行，并采用先进的技术设备和施工工艺。 （2）科学管理、合理组织、优化配置、强化监督，确保全部工程达到国家、铁道部现行工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，隧道工程达到不渗不漏，房建工程优良率达到40%以上，并满足全线创优规划要求。 （3）施工项目顺序安排、进度计划合理，关键项目工期符合招标文件要求，线下工程（含预铺碴）2004年3月31日完，比招标文件计划铺架工期（铺架开始时间2004年11月21日）提前8.5个月完成；大嘴隧道2001年1月1日开工，2004年1月31日竣工，总工期37个月。全部工程于铺架通过后2个月（2005年2月15日）完成。 （4）确保公路交通、电力、通讯电缆及其它建筑物、构筑物的安全，实现安全生产。 2.工程概况 2.1工程概述 新建铁路重庆至怀化线自襄渝线团结村K808（=DK0+000）线路所起，至湘黔线怀化站贵阳端（DK628+933.55 相应于湘黔线DK441+727.01）止，包括怀化站西端下行引入线3.222km，全线正线建筑长度624.523km。含重庆枢纽相关工程：团结村联络线，建筑长度1.499km；重庆西编组站改扩建、新建环到线，建筑长度3.087km。全线建筑长度629.109km。 新建铁路重庆至怀化线第13标段地处涪陵至彭水间的乌江峡谷区。位于涪陵区武隆县境内由武隆车站怀化端至大嘴隧道出口，即：DK199+860～DK216+166.80，线路全长16.410km。其中隧道3座10189延长米，占本标段线路总长62.1%；桥4座1082.08延长米，占本标段线路总长6.6%；路基长5138.92米，占本标段线路总长31.3%。 2.2工程地形地貌、地质、水文、气象 2.2.1地形地貌 本标段位于涪陵～彭水间，属乌江峡谷区，沿乌江北岸逆流而上，山脉标高500～800m，相对高差200～500m，自然横坡30～50°。 2.2.2地质 乌江峡谷地貌，通过地层岩性为侏罗系页岩、砂岩，三迭系须家河组（T3x）砂岩，雷口坡组，泥质灰岩、泥岩，单斜构造，地下水不发育；班竹林隧道通煤系地层，加强通风，加强监测是关键，进口通过一滑坡。老盘沟特大桥基础岩体风化层较厚。中嘴车站覆土较厚。预防工程滑坡尤为重要。 大嘴隧道：中山溶蚀剥蚀地貌，通过地层岩性有三叠系页岩夹砂岩（T2L），灰岩夹白云岩煤层，志留系页岩、砂岩，奥陶系中上统灰岩，下统页岩、灰岩夹砂岩，由于岩层层理产状变化较大，断面上呈一假背斜现象，洞身灰岩段位于岩溶水深部裂隙带~水平循环带，岩溶水发育，页岩段地下水不发育，部分地下水具有侵蚀性。隧道出口位于古滑坡上，目前处于稳定状态，洞身穿过龙潭组（P2L）,底部含煤层，有产生瓦斯突出的威胁，梁山组（P1L），夹有煤线，施工中要加强瓦斯监测，加强通风，埋深＞640m，地温＞28°施工将考虑施工降温措施。埋深≥500m硬质岩要考虑岩爆，软质岩要考虑变形问题，施工中要加强水质分析。 2.2.3 水文 乌江为长江上游南岸最大支流，于重庆市涪陵汇入长江，全长1037km，全流域集水面积为87920km2。地势西南高、东北低，流域内地形起伏、河谷深切，干流两岸多为悬岸峭壁。河道弯曲，槽窄水急，礁多滩险，素有“乌江天险”之称。每年汛期来得早、去得晚，最大洪水多发生在5～6月，来势迅猛，水位变幅可达40～50米。 2.2.4 气象 沿线属亚热带湿润季风气候，重庆辖区各地冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月。年平均气温17.4℃,极端最低气温-3.5℃,极端最高气温41.7℃；年平均降雨量1082.2mm，日最大降雨量119.6mm；年平均风速4.6m/s，最大风速18.0m/s（NW）。 2.3 主要技术标准： 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：单线，预留复线条件； 限制坡度：6‰，加力坡13‰，本标段位于6‰限坡地段； 最小曲线半径：一般地段1200m，困难800m； 牵引种类：电力； 机车类型：SS3B； 牵引定数：3500t； 到发线有效长度：850m，m； 闭塞类型：继电半自动。 2.4主要工程数量表 主 要 工 程 数 量 表 表2.4 序号 工程类别及名称 中心里程 孔跨式样 单位 工程量 基础类型 一 路基工程 1 区间路基土石方 百断