CTC与列控中心功能实现及操作流程讲义.ppt

CTC与列控中心 功能实现和操作流程  李绍斌 E-mail: sbli@bjtu.edu.cn Tel: 2008年10月 列控中心概述 1.概述 20年纪90年代以来，世界范围内掀起了一个轮轨高速铁路建设的新高潮， 特点: 高速度 高舒适度 高安全度 高效率。 概述 国外情况: 欧洲铁路公司和信号公司在对各自的既有信号系统进行升级改造的同 时，在欧盟委员会和国际铁路联盟的推动下，为信号系统的互联和兼容问 题制定了相关的技术标准，并研制和开发了相关的产品，其中就包括列车 运行控制系ETCS标准。 概述 国内情况: 随着: 1. 人们物质、文化、生活水平的提高，对铁路运输的效率、舒适和便捷程度都提出了更高的要求。 2. 铁路运输面临着公 路 、航空等其他运输方式的激烈竞争。 解决：铁路跨越式发展和第六次提速的计划。 同时建设和开通铁路客运专线，进一步提高铁路运输服务的总体水平。 概述 车站列控中心系统 　 １、命名： LKD1-X型车站列控中心系统 　　 ２、设于各车站，是列控核心安全设备，必须符合故障-安全的设计原则。　　３、系统的采用32位2乘2取2冗余结构。 　　 ４、系统通过串行冗余通道与外部设备实现动态数据交换，并通过内部高速网完成两系之间的同步处理和信息交换。 　　 ５、主机系统的软件采用双套软件。 　　 ６、列控中心根据临时限速命令和进路状态，选择相应的应答器报文，通过LEU等地面设备发送给列车车载系统，实现对列车运行的动态控制。 　　 ７、报文信息预先存储于列控中心系统中。 8、车站列控中心是既有线CTCS2级和以上各级列控系统的重要组成部分 CTC与列控中心技术要求 1、临时限速调度命令传送 1.1 临时限速调度命令由调度中心集中管理，通过CTC或TDCS向临 时限速管辖车站及邻站下达调度命令。两站一区间范围内只允许设置一 处区间或站内临时限速；若遇两处及以上限速，调度中心应将其视为一 处连续的限速，并按最低限速值下达调度命令。 1.2 临时限速调度命令在调度中心以统一的“窗口方式”输入、显示、 确认及回执。临时限速设置情况应能在运行图终端和站场显示终端上明 确显示。 1.3 在CTC或TDCS调度中心与车站失去联系或需对临时限速命令进 行修正时，可在车站车务终端进行人工输入。 1.4 CTC或TDCS调度员及车站值班员应按《临时限速操作流程和显示界面》的规定进行操作，系统应能对操作过程实时记录。 1.5 临时限速调度命令须经车站值班员签收后，方可由CTC或TDCS车站设备传至列控中心。 1.6 对于站内正线临时限速，系统须前方站签收后，本站方可签收；若前方站为无人职守车站，本站签收后，由CTC中心设备向前方站下达临时限速调度命令并直接向列控中心发送。 2、与TDCS、CTC站机联接（P口） 车站列控中心接收CTC或TDCS的时钟信息，与本身的时钟进行校对，相差超过30秒时采取相应的安全措施，同时报警提示。 从TDCS分机或CTC自律机获得临时限速信息，包括起点里程、长度、速度、时间、车次等。 临时限速的设置结果应能实时向CTC或TDCS车站、调度中心反馈。 临时限速设置的逻辑错误、列控中心设备与相关设备通信故障、LEU设备故障等应及时在车务终端上报警并提示。 列控中心系统设备及原理 计算机联锁条件下的车站列控中心 CTC与车站列控中心通信协议 车站列控中心的通信结构 车站列控中心与CTC系统通信数据类型 与CTC（TDCS）系统通信数据内容 车站列控中心与CTC（TDCS）系统间的通信数据内容包括： 1）时钟校验报文； 2）车站列控中心状态报文； 3）通信应答报文； 4）请求临时限速命令报文； 5）请求临时限速状态报文； 6）临时限速命令报文； 7）临时限速状态报文； 8）临时限速设置异常报文； 与CTC（TDCS