富春江大桥钢吊箱的设计与施工组织doc.docVIP

杭千高速公路四合同富春江特大桥主桥墩承台 单壁钢吊箱围堰设计与施工组织 一、工程概况 杭千高速公路四合同富春江特大桥其全桥长1679.50m。其中主桥长376.00m，中心桩号：K13+179，其结构形式为预应力砼刚构-连续组合梁桥。跨径组合为：68+2×120+68m(60#~64#墩)。61#~63#墩为主墩，60#、64#墩为边墩（过渡墩）。主桥下部基础均为群桩基础，高桩承台。 根据富春江的水利水文资料，60#~63#墩处在深水区，64#墩在岸边水深较浅。通过方案比较，主桥深水区承台施工采用单壁钢吊箱围堰施工方案；64#墩采用筑岛围堰施工方案。 根据总体施工计划安排，主桥桩基施工计划在2004年5月底完成，钢吊箱施工计划在2004年6月~7月进行（详见附件6）。 61#~63#主桥墩基础为18根φ2.0m的钻孔灌注桩，横桥向共6排，每排3根，62#墩桩长70.00m，61#、63#墩桩长65.00m。承台厚度均为4.00m，承台平面为61#-63#墩：14.20×14.20m，60#墩为8.95×14.20m，承台顶面标高+4.00m，底面标高0.00m。 61#~63#墩位于富春江主河槽，墩位处河床标高-5.97~-11.70m，按常水位+4.83m计，墩位处水深61#墩为11.66米，62#墩为16.20米，63#墩为16.00米。采用上下游两幅独立分离的单壁钢吊箱围堰的施工方法进行承台施工。先施工下游幅套箱，再施工上游幅套箱。 二、施工准备 施工组织机构及人员配备 附项目部施工组织机构： 主墩承台施工按墩号分为三个施工队： 施工队 职责 61#墩施工队 62#墩施工队 63#墩施工队 现场负责 质检员 技术员 混凝土班长 钢筋班长 安全员 61#墩承台施工由61#墩施工队组织实施，62#墩承台施工由62#墩施工队组织实施，63#墩承台施工由63#墩施工队组织实施。 2、主要施工机械设备 设备名称 规格或性能 单位 数量 用途及说明 履带吊 50T 台 2 浮吊 80T 艘 1 轮渡 艘 1 倒链 5T 套 10 千斤顶 穿心顶30T 个 6 千斤顶 液压手动30T 个 10 汽车泵 台 1 混凝土输送泵 台 1 混凝土运输车 台 8 潜水泵 台 6 驳船 400T 艘 2 空压机 台 10 为提高设备的使用率,主要大型设备由项目部统一调配使用。项目部安排专职机械调度员，负责三个主墩施工机械设备的调度。 施工用电采用网电，另备足够的发电机组备用，确保施工用电，钢筋加工机具，如：电焊机、弯曲机、切断机等均已进场，满足施工所需。 施工所用的钢吊箱集中在南岸加工，项目负责人：杨玉民，电焊工负责：付庆，钳工负责：夏好俊，安全员：王国平。钢吊箱加工完成后需在加工场地试拼，试拼合格后用大型平板车运至施工现场安装沉放。 3、试验室建设情况 我部按高标准搭建试验室用房6间，分为办公室、养护室、水泥室、检测室，共130m2，试验室布置见下图。工程所需的主要试验仪器、设备均已安装结束，试验室人员全部到位，所有仪器、设备已标定完毕，设备情况见下表。试验资质审批完毕，开工前的各项试验工作均已完成。钢筋、水泥及砂石料均已试验完毕，满足施工要求，混凝土配合比试验完成，已经监理工程师批准使用。 4、工程测量情况 我部已按《工程测量规范》一级导线测量方法完成了导线点的复测工作， 进行了闭合差调整计算，并结合本工程的实际情况， 对导线点、水准点进行了加密控制。 在桩基施工完毕后用全站仪测出各护筒的中心坐标，建立以钢吊箱中心为坐标原点的局部坐标系， 计算出各个护筒中心相对于钢吊箱中心的X，Y坐标，以便于底板的切割。钢吊箱的定位采用全站仪极坐标法放样出承台的4个角点位置。精度满足规范要求。 5、施工准备 拆除钻机施工平台，按先拆除左幅平台，待左幅施工完毕后，再拆除右幅平台施工； 割除平台内钢管桩的连接支撑和护筒之间的连接泥浆串通管。当水位较高时需用潜水员做水下切割； 用浮吊配合震动锤拔除平台内的钢管桩，四周围钢管桩暂不拔除。拔除时，要先使震动锤急震，使钢管桩周围土层充分液化后再行拔除； 用特制大型筒刷刷洗护筒，筒刷采用14mm钢板卷制，直径比护筒直径大30cm，高度150cm。用废旧钢丝绳设两排，利用吊机或浮吊吊起筒刷对封底混凝土部位作重点刷除，以确保封底混凝土与护筒之间的粘结效果； 割齐护筒，控制护筒顶标高为7.60m，然后焊接牛腿及加劲板作为横梁底座。 三、施工方案 61#～63#墩承台采用单壁钢吊箱围堰方法施工。 1、钢吊箱的设计、制作与施工 根据钢吊箱使用功能，将其分为底板、侧板、内支