十机械化滑道.pptxVIP

1、 分类 按船纵轴线与滑道轴心线的相对位置划分为:纵向机械化滑道 和横向机械化滑道。 2、组成 无论是纵向还是横向机械化滑道均由三部分组成： 下水滑道区：为船舶上下水的通道，倾斜状态； 横移区：是船舶从滑道区至船台区的过渡区，常为水平； 船台区：是船舶修造船的场地，设有多个船位，常为水平。 3、上墩、下水过程 上墩：船至滑道附近——水上定位——坐落在滑道的小车上 ——载船小车沿滑道向上移船——移至横移区——移至船台—— 落墩；下水：相反过程。 ;1、 船排滑道 特点：船体在船排小车上修造，滑道在水上部分即为船 台，船体修造处为倾斜状态。船排小车车架高度前后一致。 ⑴整体式船排：船排小车为刚性连接； ⑵分节式船排：小车间用一般链索连接，可调整间距， 重则密，轻则梳；并可根据船长来确定小车数量。 优点：结构和设备简单，投资省 缺点：船体倾斜，尾浮是船首压力大，不能斜转平；船 底修理不便；滑道的利用率不高，两侧不便多设平台。 适用：小船的修造。;2、 双支点滑道 特点：只用两台小车支撑船舶；船体可斜转平，修船处于水 平状态。 根据经验：船长20～35m，小车中心间距8～12m；船长50m， 小车中心间距30m 3、 摇架式滑道 特点：滑道顶端设一摇架，使船体从倾斜转为水平。 上墩工艺：水上定位——船上船排小车——拉船至摇架—— 摇平——移船至横移车——船台——落墩。 优点：滑道利用率高，用于多船台；船体处于水平状态，维 修方便。 缺点：船道压力大；环节增加，机械多，造价高；摇架对船 重有要求200～900t。 适用：纵向刚度大的中小船舶（200～900t）;4、 转盘式滑道 特点：在滑道顶端坡面上设一转盘装置，使船体斜转 平。 工艺：转盘旋转时，下支点边旋转边上升，下支点边 旋转边下降，斜转平。 优点：滑道利用率高；船体处于水平状态，维修方便。 缺点：船首压力大；转盘区构造复杂，机械设备多， 造价高；施工困难（旋转轨道时要求高精度）；对船重有 限制。 适用：有合适地形，地质条件好，船重250～600t。 ;5、 自摇式滑道（变坡在横移区） 特点：船体斜转平在横移区的变坡过渡中进行。 工艺过程：水上定位（利用定位墩上的系船柱和岸上 电动绞盘，将船移至滑道上，利用船上岸上的标杆，对中 固定，船排小车放下）——沿滑道移动船（绞车拦截船排 小车，至横移轴心处，横移车仍处于倾斜）——横移摇车 ——移至船台——船台上修造。 优点：滑道利用率高；斜转平，省去接架转盘，环节 少；船体处于水平状态，维修方便；对船重限制小，可达 1000t。 缺点：变坡施工，精度要求高；对不均匀沉降，要求 严格施工，麻烦；船首压力大。 ;6、 斜架车滑道 特点：船排在双层斜架车上；船体始终处于水平；无船 首压力大。 工艺：水上定位——船上双层车——双层车移至滑道顶 端——船排小车带船舶上横移车——横移车至船台位置—— 船排小车带船上船台。 优点：滑道利用率高；船体处于水平状态，维修方便； 无船首压力；对船的适应能力较强。 缺点：要求滑道末端水深大，滑道长；工程量增加，造 价增加。 适用：大型船舶的上墩下水作业，能适应不同类型的船 舶。;7、 纵向机械化的一般特点 ⑴下水滑道一般垂直于岸线布置，占用岸线短；但要求 滑道长且末端水深较深。船舶手水流影响较大； ⑵在沿下水滑道上的斜轨移船过程中，由于牵引力与船 轴平行，船体不易侧扭，特别是采用整体式下水车时， 船体更为稳定。 ⑶当采用船排小车沿下水滑道向上移船时，在船艏已经 出水而船艉仍浮在水上的时刻，船体受弯，对纵向强度低的 船只不利。 ⑷下水滑道总长度和下水滑道区所占面积均比横向滑道 小，造价低于横向滑道。 ⑸滑道末端水深比横向滑道大，末端容易受淤积影响。;1、 横向高低轨（或高低轮）滑道 组成：滑道区、横移区、船台区 特点：横移区就是滑道的水平区，并在滑道斜坡区和水平区 间有一曲线过度段。 ⑴高低轨：所用的上墩下水移船小车与自摇式纵向滑道中的 横移车相同，前后车轮在同一高度，但车架后端有一对附加轮。 滑道上高轨和低轨与横移区上的相应轨道相，都应用相同半径的 圆弧连接起来，以确保过度段上相同高程处高低轨道之间的距离 恰好与下水小车上两车轴的间距相等。 高低轨道有六种设置方式。 ; ①在滑道斜坡上铺设高低个两条轨道，水平段设两条轨道；下水车在靠水侧设两套走轮，而靠陆侧设一