《汽车理论》重点.doc

《汽车理论》重点 1.汽车动力性的总指标是汽车的最高车速Uamax；汽车的加速时间t；汽车的最大爬坡度imax 2.汽车动力性的主要评价指标：最高车速、加速性能和上坡性能。 3.汽车燃料经济性指标：评价指标、运行燃料消耗指标和考核指标。 4.汽车的稳定性是指汽车抗倾翻和抗滑移的能力以及汽车能按照驾驶员给定的方向行驶和抵抗外界干扰、保持稳定行驶的能力。 5.汽车的通过性是指在一定载质量下，汽车能以足够高的平均车速，通过各种坏路及无路地带克服各种障碍的能力 。 6.汽车行驶平顺性，又称乘坐舒适性，是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。 7.发动机的外特性曲线：如果发动机节气门全开，或高压油泵在最大供油位置 ，则此特性曲线称为发动机外特性曲线。如果节气门部分开启或部分供油则称为发动机部分负荷特性。 8.发动机特性曲线：如果将发动机的功率，转矩，以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。 9.滚动阻力和空气阻力是永恒存在的。 10.驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的，地面对驱动轮的反作用力Ft是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。 11.将发动机的功率，转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线，或称为发动机特性曲线。如果发动机节气门全开，或高压油泵在最大供油量位置，则此特性曲线称为发动机外特性曲线；如果节气门部分开启或部分供油，则称为发动机部分负荷特性曲线。 12.传动系功率损失可分为机械损失（传动副，轴承，油封等处的摩擦损失）和液力损失（消耗于润滑油的搅动，润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失）两大类。 13.汽车行驶方程式：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj 14.附着率：指汽车直线行驶的状况下，充分发挥驱动力作用是要求的最低附着系数。 15.汽车功率平衡图：纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率Pe，汽车经常遇到的阻力功率1/ηT(Pf+Pw)对车速的关系曲线绘在坐标纸上。 16.发动机功率曲线与阻力功率曲线相交点处对应的车速便是在良好水平路面上汽车的最高车速uamax。 17.后备功率：Pe-1/ηT(Pf+Pw)后备功率越大，汽车的动力性越好。 18.K为稳定性因数， 19.在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性（L/100km）。 20.汽车燃油经济性的评价指标：一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗两或一定燃油量能使汽车行驶的里程。 21.电动汽车燃油经济性好的原因：①为了满足急加速，以很高车速行驶与快速上坡对驱动功率的要求，传统的内燃机汽车所配备的发动机功率往往相当大。②混合动力电动汽车可以在汽车停车等候会低速滑行等工况下关闭内燃机，节约燃油。③在混合动力电动汽车的电力驱动部分中，电动机能够为发电机工作。当汽车减速滑行或紧急制动时，可以利用发电机回收部分制动能量，，转化成电能存入蓄电池，从而进一步提高汽车的燃油经济性。 22.汽车动力装置参数系是指发动机的功率，传动系的传动比。 23.汽车比功率：是单位汽车总质量具有的发动机功率，不功率的常用单位为kW/t。 24.汽车的制动性：汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡是能维持一定车速的能力。 25.汽车制动性的评价指标：①制动效能，即制动距离与制动减速度。②制动效能的恒定性，即抗热衰退性。③制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏，侧滑以及失去转向能力的性能。 26.汽车受到与行驶方向相反的外力时，才能从一定的速度制动到较小的车速或直至停车，这个外力只能由地面和空气提供。但由于空气阻力相对较小，所以实际上外力主要由地面提供的，称之为地面制动力。地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离越短。 地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力；一个是制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘之间的摩擦力，一个是轮胎与地面间的摩擦力——附着力。 27.汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。 28.ABs的优点：制动力系数大，地面制动力大，制动距离短，侧向力系数大，地面可作用于车轮的侧向力大，方向稳定性好，减轻轮胎磨损。 29.制动的全过程：驾驶员看到信号后作出行动反应，制动器起作用，持续制动和放松制动。 一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离。 30.决定汽车制动距离的主要因素：制动器起作用的时间，最大