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一、港口相关概念 与港口相关的概念 港口陆域 ：港界线以内的陆域面积。一般包括装箱作业地带和辅助作业地带两部分，并包括一定的预留发展地。装卸作业地带布置有仓库、货场、铁路、道路、站场、通道等设施；辅助作业地带布置有车库、工具房、变（配）电站、机具修理场、作业区办公室、消防站等设施。 港口水域:是港界线以内的水域面积。它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分 与港口相关的概念 进港航道:是船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。其布置方向以顺水流成直线形为宜。根据船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道 锚地 ：专供船舶（船队）在水上停泊及进行各种作业的水域。如装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等。装卸锚地为船舶在水上过驳的作业锚地；停泊锚地包括到离港锚地、供船舶等待靠码头、侯潮和编解队（河港）等用的锚地。避风锚地指供船舶躲避风浪时的锚地，小船避风须有良好的掩护。检疫锚地为外籍船舶到港后进行卫生检疫的锚地，有时也和引水、海关签证等共用。 与港口相关的概念 综合性码头 :又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。这种码头适应性强，在货种不稳定或批量不大时比较适用。 专业性码头 :相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。其特点是码头设备比较固定，便于装卸机械化和自动化，装卸效率高，码头通过能力大，管理便利。? 货主码头 :沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在靠近企业附近，由本企业建设码头。这类专业性比较强的码头，称为货主码头。 与港口相关的概念 集装箱码头:专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体，因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。所以目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。 石油码头 :装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货（客）码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见油港。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时（如内河系统），一般轻便型式的码头都可适应。由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原油的深水码头（或设施），即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。前三种一般没有防风浪建筑物，最后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。 港口分类 运输角度分 支线港 这类港口拥有规模较小的码头或部分中型规模的码头，主要挂靠支线运输船舶和短程干线运输船舶。 中转港 这类港口的地理位置优越，在水路运输发展的过程中已成为海上运输主要航线的连接点，同时又称为支线的汇集点。这类港口拥有大型码头，主要功能是在港区范围内卸船、收受、堆存和装船发送货物。 腹地港 这类港口是国际运输主要航线的端点港，与内陆发达的交通运输网相连接，是水路交通的枢纽。他们的主要功能是服务于内陆腹地货物的集散运输，同时兼营海上转运业务。在货物运输从“港到港”发展到“门之门”进程中，这类港口发挥着举足轻重的作用。 陆向和海向腹地的影响因素 陆向： 腹地社会经济条件。面积、人口密度、GDP、经济发展速度、产业结构、对外贸易 腹地与港口的运输条件。高度公路网、铁路、航空、内河水运 陆向腹地的重叠。上海、宁波；天津、青岛、大连；鹿特丹、阿姆斯特丹 海向： 海向腹地与陆向腹地的互补性 港口与海向腹地之间的距离及与国际主航线的距离 港口与海向腹地的联系不及与陆向腹地的联系稳定 二、现代港口发展环境与发展趋势 港口发展面临的发展环境 现代科技的发展 促进运输方式现代化 促进港口装卸工艺合理化 促进港口装卸机械设备自动化、电器化 现代技术，特别是现代EDI信息技术与自动化技术可为港口物流过程提供良好的控制与管理，使其更好地成为前沿与后方腹地联系的中枢。 现代科技的发展正使港口日益成为全球综合运输网络的神经中枢，信息的“桌到桌”(Desk to Desk)交换将成为未来港口的竞争焦点。 现代科技的发展引发了交通和通信的现代化和管理的计算机化，现代交通和通信工具的应用大大缩短了国与国之间的空间距离，电子计算机的应用实现了信息的收集、储存