并行工程在舶设计中的应用.docVIP

并行工程在船舶设计中的应用 0　引　言 随着市场竞争的日益加剧,80年代末期CIM技术的不断发展,并行工程(CE)日渐成为制造工程领域中研究的热点。就并行工程的基本原理而言,并不是什么新的概念,而是产品设计和工艺设计的集成,即设计产品的同时,考虑其下游活动(设计、制造、试验、销售等)。船舶建造是一项工程复杂的综合性作业,技术含量高、劳动强度大,同时船舶产品品种繁多,规格各异。因此,传统的船舶建造方法已不能满足生产和社会竞争的需要,必需用最新的技术和方法组成新的体系去迎接世界造船业的挑战。本文提出的并行工程下的船舶设计建造系统结构,较为详细地讨论了其实现的关键技术,并给出基于DFM/DFA的CAD/CAPP/CAM/CAE集成示例,其目的就是用最新的技术和方法去组织船舶设计建造,达到提高造船质量,降低成本,缩短建造周期的目的。 1　并行工程的特点分析 并行工程是一种系统的集成方法,它采用并行方法处理产品设计及相关的工艺过程,要求用管理、工程和经营的方法来集成产品的设计、制造及其它支持过程。并行工程的特点是充分重视用户的要求,强调设计成员合作的重要性及在计算机网络环境下协同工作。其实质是产品和工艺设计的集成,即产品开发过程中的各阶段工作交叉、并行进行,但不是设计制造同时进行,即考虑可生产性、同时也考虑可靠性和可维护性。实施并行工程有两种基本方法:基于团体和计算机的方法。本文所讨论的问题是在基于计算机的方法的基础上展开的,图1所显示的是本方法的概念模型[1]。 2　并行工程下的船舶设计建造系统结构 随着科技进步和造船竞争力的增加,对造船业而言,提高造船质量,缩短造船周期,减少造船成本 3　并行工程下船舶设计建造的关键技术 由前所述,并行工程要求同时进行产品及其下游过程设计,这些下游过程设计包括可加工性设计、可靠性和可维护性设计、产品美观性、可装配性甚至产品报废可处理设计等。要同时进行这么多设计,必须集中专业相异的优秀人才协同工作,必须由拥有最先进设备的单位制造,才能保证一次成功并满足用户要求。因此,对于技术密集型的造船行业,实施并行工程设计要求先进的造船设备和技术与之相适应,这包括管理技术,CAD/CAPP/CAM一体化,PDM,DFM/DFA等。 3·1　CAD/CAPP/CAM/CAE一体化 并行工程是现代产品开发中新发展的系统化方法,与传统的产品开发方法不同。它强调在设计某产品的同时,设计加工产品的生产工艺、工装与测量以及质量系统。其关键是集成一切资源,促使一切活动尽早开始。CAD/CAPP/CAM/CAE一体化是并行工程下产品开发的重要使能工具之一,它能提供经营决策所需的产品设计和生产计划信息;向管理系统和质量系统提供产品结构信息、工艺过程及检验信息;向制造车间提供单元与数控加工所需要的工艺及加工信息。 3·2　产品数据模型 当前,在船舶设计建造中,计算机CAD/CAM软件和CNC设备的应用非常普通,为实现设计制造 一体化,数据传递和交换是很频繁的,目前舰船产品数据仍然是图样和文件,缺乏统一的产品数据模型。 由于船舶的特殊性,STEP标准中Part 218是专门为船体结构应用资源设置的[3]。着眼于21世纪,对该应用层及产品的数据模型研究应引起重视。 3·3面向制造的设计(DFM) 面向制造的设计DEM(Design for Manufacturing)和面向装配的设计DFA(Design for Assembly)是并行工程中的二个重要的概念。文献[4]对DFM的概念已作了较为详细的描述。它是一种设计方法,在产品设计时,不仅考虑功能和性能的要求,而且同时考虑可制造性(可能性、高效性、经济性),它可以对造船材料、加工技术、生产过程及设计阶段的成本等之间的关系进行优化。DFM/DFA最佳应用时机在于产品设计阶段。它能够解决质量、功能、生产和效益之间的总体问题目前,造船业正在应用壳舾涂一体化(Integrated Hull Construction、Outfitting and Painting)技术,它是以造船的整体效率为目标,充分协调船体、舾装和涂装等不同类型的作业,达到造船过程的空间分道和时间有序[5]。船壳及舾装建造既有零件制造也有装配。因此,壳舾涂一体化造船方法主是提高船舶建造装配效益,以降低成本。这与DFM/DFA目标一致。目前实现DFM的方法主要还是设计指导书,专用的计算机软件只有报导,不能满足并行工程设计的要求。 3·4　PDM产品数据管理 CAD技术的应用,将产生巨大的数据信息,如不同部门之间都是封闭的,易延误设计制造过程的正确传递。PDM(Product D