田辛庄互通式立交试验方案.docVIP

田辛庄互通式立交桥 荷载试验方案 河北工业大学 工程概述 田辛庄互通式立交桥，属于津宁高速公路一期工程，位于天津市。测试桥跨为40+40+40m的连续小箱梁桥。桥梁设计荷载等级为公路-Ⅰ。桥面宽度为19.56m，该桥主跨跨中横断面如图1所示，单位：m。 图1 主跨跨中横断面图 主梁采用C50混凝土，其弹性模量E=34.5GPa。预应力钢筋选用高强度低松弛钢绞线，其标准强度为1860MPa，弹性模量Ey=1.95×105MPa。 试验目的 为研究田辛庄互通式立交桥在汽车荷载作用下的实际工作状态（包括正常使用极限状态及承载能力极限状态下的应力和变形），并对结构的可靠性做出科学的评价，现根据连续梁桥的受力特点和工作特性，对该桥分别进行静载试验和动载试验，为竣工验收提供技术支撑。 试验依据 中华人民共和国行业标准，城市桥梁设计荷载标准（CJJ 77-98）,1988年，北京。 中华人民共和国行业标准，公路工程技术规范（JTG B01－2003）。 中华人民共和国交通部标准，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（D62-2004）。 交通部公路科学研究所等，大跨径混凝土桥梁的试验方法。 天津市市政工程设计研究院，津宁高速公路一期工程施工图，2009.03。 试验内容 结合田辛庄互通式立交桥的实际情况，确定本次试验测试内容如下： 不同工况下，箱梁控制截面的最大应变（应力）及沿梁高的变化情况； 不同工况下，箱梁控制截面的挠度及挠度变化曲线； 不同工况下，箱梁控制截面挠度横向分布； 不同工况下，箱梁控制截面的裂缝开展情况； 桥梁在动荷载作用下的动力性能分析； 试验用仪器与设备 本次检测桥梁挠度和水平位移的仪器为激光测距仪、百分表； 测量拱桥各个控制截面的应变的仪器有DH3819静态应变测试系统、IBM便携式电脑用于接收并存储DH3819静态应变测试系统所得的数据。 用于桥梁动载性能测试的仪器是DH5938数据采集系统和用于相应动测参数与振动曲线采集的IBM便携式电脑。 进行裂缝观测的仪器有放大镜、读数显微镜。 应变传感器50个（含备用），激光测距仪10个，百分表15个；照像机1部。 具体试验方案 静载试验 公路-Ⅰ级标准荷载及试验加载车辆的确定： 根据规范，车道荷载的均布荷载标准值qk=10.5kN/m，所加集中荷载P为280kN。根据相应的测试项目及计算分析结果确定需要35t载重加载车6辆。车辆荷载纵向布置如图 2所示。 图 2 35t车辆纵向排列 试验工况：静载试验共有4个工况，分别为： 工况Ⅰ：主桥边跨跨中正弯矩控制截面对称加载。目的是为了使该截面承受最大正弯矩，最终施加5辆车，试验荷载的加载过程如图 3～图 6所示，单位：m。 试验荷载分2级加载，2级卸载。加载过程中密切注意各控制点的应变、位移和裂缝开展情况，如遇异常情况应立即终止加载。 图 3工况Ⅰ-0 图 4 工况Ⅰ-1 图 5 工况Ⅰ-2 图 6工况Ⅰ-4 工况Ⅱ：该测试联的中跨跨中正弯矩控制截面对称加载。目的是为了使该截面承受最大正弯矩，最终施加5辆车，试验荷载的加载过程如图 7～图 10所示，单位：m。 试验荷载分2级加载，2级卸载。加载过程中密切注意各控制点的应变、位移和裂缝开展情况，如遇异常情况应立即终止加载。 图 7工况Ⅱ-0 图 8工况Ⅱ-1 图 9工况Ⅱ-2 图 10 工况Ⅱ-4 工况Ⅲ：主梁中跨左支点处负弯矩控制截面加载，加载目的是为了使该截面承受最大负弯矩，最终施加6辆车，试验荷载的加载过程布置如图 11～图 14所示。车辆荷载分3级加载，2次卸载。加载过程中密切注意各控制点的应变、位移和裂缝开展情况，如遇异常情况立即终止加载。 图 11 工况Ⅲ-0 图 12工况Ⅲ-2 图 13 工况Ⅲ-3 图 14工况Ⅲ-5 工况Ⅳ：该测试联的中跨正弯矩控制截面偏心加载。加载目的是为了使该截面承受最不利偏心荷载以检验结构的空间受力性能，最终施加2辆车，加载布置如图 15。分一次性加载和一次性卸载，加载过程中密切注意各控制点的应变、位移和裂缝开展情况，如遇异常情况应立即终止加载。 图 15 工况Ⅳ的加载图示 测点布置： 控制截面挠度、应变测点布置分别见图 16和图 17所示（单位：m）。 图 16 控制截面挠度测点布置 图 17 弯矩控制截面的应变测点布置 静载试验效率系数： 表1 静载试验荷载效率系数 项目 边跨跨中正弯矩控制截面 最大正弯矩（kN·m） 中跨跨中弯矩控制截面 最大正弯矩（kN·m） 负弯矩控制截面 最大负弯矩（kN·m） 公路-Ⅰ级设计值 11300 9330 －8720 试验值 11400 9320 －7450 效率系数 1.009 0.999 0.854 动载试验 动载试验的意义 桥梁结构的自振特性是指桥梁结构各阶振动的频率、振