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中国汽车行业的未来路在何方 2009年，中国汽车业取得了爆发式增长，全年汽车产量突破1300万辆从而成为全球第一大汽车市场几乎已成定局。 辉煌[综述 图片 论坛]业绩背后，需要思考的问题依然艰巨。全球经济危机的海啸还未退去，中国汽车刚性需求的闸门被打开，广阔的二、三线城市居民汽车消费需求旺盛，中国汽车业面临的挑战是在坚持做强的前提下，如何做到良性的可持续发展。 11月21日，由经济观察报主办的 持续的力量第二届中国汽车发展圆桌论坛在广州车展开幕前夕举行，国内顶级经济学家、政府官员、车企高管等齐聚珠江，通过较小范围的高层圆桌论坛形式，再次碰撞思想，探讨中国汽车行业的未来。 国务院参事陈全生：经济复苏必定是缓慢曲折的过程 从数字上看，工业增加值、零售总额不断增加，进出口总额虽是负数但逐渐缩小，经济数据好于预期。中国式的复苏已经确立了，保8%没有悬念。但我国经济增长明显下滑是否真正得到遏制，经济形势总体是否已呈现企稳向好势头？ 莫让增长遮住眼，弹冠相庆未到时。世界经济复苏必定是一个缓慢曲折的过程，百年不遇的金融海啸不可能一晃就过，否则就是忽悠了全世界的老百姓。 中央的政策落实同样会是缓慢曲折的过程，不稳定、不巩固、不平衡的因素仍然很多。外需恢复困难，新增贷款量猛增，通货膨胀预期加大，种种货币和财政政策都非常严峻。贸易保护更厉害，35%的反倾销调查和71%的反补贴调查都是针对中国出口产品。 解决中国经济复苏，就必须让民营资本和社会资本进入投资领域。确保投资力度，才能保证明年的增长。民营资本消费的前提是收入增长，私营企业想要进入投资领域就一定要赚钱，因此私营企业与国有企业的竞争要和改革结合在一起。 小排量汽车销量猛增，得益于汽车下乡政策。而目前家电下乡出现疲软，无法挽救家电行业整体向下的趋势。应该清醒认识到中国经济的实际状况，继续靠投资拉动经济增长会产生很大风险。靠消费拉动内需，根本是要提高老百姓收入，但非短期能办到。 中国地质科学院全球矿产资源战略研究中心主任王安建：能源形势并不乐观 全球能源格局具有不均衡性和不确定性。国家间能源的分布与消费差异明显，比如美国能源消费占世界的25%，中国能源消费占全球的15%。 中国的能源形势并不乐观，人均能源消费还远不足全球平均水平，能源进口依赖程度较高，导致价格机制不稳定。政府正努力重筑全球石油价格体系，稳定石油价格，改变定价机制。 能源消费存在S形规律，并与城市化有密切关系。随着经济的发展，人均能耗也在逐渐上升，并由顶点逐渐开始平缓。人均能耗和汽车的拥有量，以及人均交通能耗线性相关，随着百人拥有汽车辆的增加，交通能耗的增加不可避免。 能源消费基本规律的认知，对中国新型工业化道路能源规划具有重要的指导意义。 工业化是人类将自然资源转化成社会财富的过程，是人类大量耗费自然资源、迅速积累社会财富、快速发展经济、大幅度提高生活水平的过程。当社会财富积累到一定的水平，基础设施基本完备，完成工业化的时候，经济结构才可能发生重大的改变，这时重要的矿产资源和能源的消费才开始下降，能源的消费速率开始减缓。 目前阶段，要立足国内资源安全，抓住机遇期，尽快实现全球能源的多元配置；推动并建立合理稳定的国际能源市场体系，积极调整产业结构，在倡导资源节约的同时，转变经济增长方式。 新华信总裁林雷：今年的高速增长不会透支明年市场 总体经济环境来讲，宏观经济企稳，现行汽车优惠政策相对稳定，明年有望延续。基于这两个前提条件，我对明年的汽车市场有三个基本的判断。 首先，近年来中国汽车市场总体发展较为平稳，不会因为今年过快增长而透支了明年的市场。从2000年到2009年数据分析来看，中国汽车全行业增速为20%以上，这是比较正常的水平。近三年，国内汽车销量增速分别为2007年的25%、2008年的7%和今年的40%，虽然从短期内看变化幅度较大，但三年平均增长率还是在20%左右，属于正常范围之内。 其次，明年汽车市场总体增长幅度在20%以内比较合理。明年车市的增加与各企业产能水平密切相关，像广本、北现这样的企业产能目前已接近饱和，而像奇瑞汽车产能则有很大提升空间。2010年汽车市场的总体增速是受制于企业产能的。 另外，今后一段时期内，三、四线市场还有很强的高速成长性。目前的三、四线市场很像2000年前后的北京、上海等一线市场，甚至消费环境还要比当年的一线市场好。现在的汽车价格更便宜，车型更丰富，80后的消费观念使得购车更为普及，据此判断三、四线市场还有很大成长空间。 但从长远来看，每年汽车销量增长幅度如此之大，国家是否应该考虑相关鼓