贵研催化剂项目报告之行业分析－1022.pptVIP

构筑一流的营销体系，实现贵研催化剂公司的高速增长 行业分析总括 汽车尾气催化剂属于汽车发动机动力系中的排放系统，是排气系统中的核心零件，技术含量和价值很高 贵研催化目前涉及汽车催化剂和转换器两个领域，以催化剂为核心业务，因此，本报告将其作为行业研究的主要对象 从应用的市场来看，可分为整车OEM市场、售后市场和出口市场，其中OEM市场是绝对主导性的市场 在OEM配套市场上，预计国内的市场规模2002年已达到350万升左右 汽车整车产量的增长和国家环保政策的要求是汽车尾气催化剂市场规模增长的两个关键驱动因素 中国未来五年内的汽车产量将强劲增长，不同车型在增长率上有较大较别 因此，按现有的安装比率，汽车催化剂在需求量在未来5年的年复合增长率将达到？　 环保政策的更新将带业市场需求结构（安装比例）的变化和产品升级 环保压力，国家时间表 根據中國的實際情況，2005年中國將全面執行『歐Ⅱ『汽車排放標准，2008年開始執行『歐Ⅲ』汽車廢氣排放標准。但是，隨著中國加入WTO組織以及申奧、申博的成功，上海等大城市將會提前執行『歐Ⅲ』排放標准。 泰国曼谷、印度德里、韩国等于1999 年和2000 年先后实施了“欧Ⅱ”标准或相当于“欧Ⅱ”水平的标准。 欧盟汽车排放法规实施时间表 欧洲Ⅰ号　1992 ～1993 年 欧洲Ⅱ号　1996 ～1997 年 欧洲Ⅲ号　2000 ～2001 年 欧洲Ⅳ号　2005 年（计划中） 什么样的车要用，汽油机市场，柴油机市场 国内柴油机研究水平与国外相差较多，在技术方面很难达到欧4标准，使用催化剂的趋势 技术可能性 成本可能性 柴油机尾气达标的“时间表” 国家环保总局等部门近日公布了柴油车排放污染防治技术政策，目前我国柴油汽车污染物排放标准相当于欧洲1号标准。而新公布的技术政策则为我国的柴油车产业确定了尾气达标的“时间表”。它提出，我国柴油车在2004年前后要达到欧洲2号标准，2008年达到欧洲3号标准，2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。据介绍，与汽油机相比，柴油机具有高效率、低油耗、寿命长、使用可靠等特点，比汽油车省油1／3，排放的污染物相对较少。柴油车主要排放物是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒污染物等。控制重点是氮氧化物和颗粒污染物。近年的一项调查显示，在全国机动车的排放污染物分担率中，柴油车占氮氧化物的43％，占颗粒悬浮物的83％。 据汽车专家介绍，汽车柴油化是国际趋势。 “无论从安全、环保、节能等哪个方面说，柴油车都有相当大的优势。”大众汽车有限公司的有关专家表示，在整个使用寿命期间，柴油机的废气排放总量比汽油机要少45％。 目前，國內的發動機市場上，約有30%左右為柴油發動機，主要用於公交以及一些大型載重汽車。據上海東維燃油噴射有限公司總經理李勇介紹，從外觀上看，柴油的污染比汽油嚴重，這主要與使用、保養、選用產品有關。但事實上，汽油尾氣對人體的實際危害程度要比柴油多得多，因此，從國際趨勢看，柴油發動機正漸漸成為主流。據悉目前歐洲轎車市場上，40%以上已經采用柴油發動機，如果排放標准可以有效控制的話，未來可能達到60%以上 对比各个国家柴油机的使用比例，给出国内汽车柴油化的趋势分析 在发达国家，100%的重型车都使用柴油机；在欧洲，约20%的轿车、90%的商用车是柴油车，在德国等国家几乎所有的出租车都使用柴油车；法国新车销售中柴油车所占的比重由1998年的40%、1999年的44%上升至2000年前8个月的48%；在美国，约90%的商用车为柴油车；在日本，约9.2%的轿车和38%的商用车为柴油车；低油耗、低排放、高效率的柴油车成了世界上应用最广泛的汽车类型。 目前，欧洲的轿车消费市场上，柴油车占了40％。我国的柴油车发展较晚，但发展迅速。到2000年，全国柴油车产量为61万多辆，约占汽车总产量的30％。此外，我国特有的农用车全部为柴油车。2002年，全国农用车年产量达127万辆，社会保有量近1900万辆。增速如此之快，难免给环境造成较大的影响。 在我国，尽管1999年柴油车的产量已占到汽车总产量的53.1%，但90%以上为重型载货汽车和大型客车，微型轿车中鲜有柴油车出现；随着越来越多的城市展开了大气污染治理进程，以“冒黑烟”为显著标志的柴油车逐渐缩小了自己的行走范围，逐渐退出了原来的城市公交主力位置，逐步退出了人口较集中的城市，不少城市明令禁止柴油车进入市区。柴油车一时成了过街老鼠，几无立身之地。但柴油车真的那么可怕吗？ 国内柴油机技术的落伍，达不到排放标准，进而引发了对催化剂使用的需求 尽管80年代以来，我国柴油机产业引进了一批先进的机型和技术，近几年先进的排放控制技术在少数国产柴油机上也有应用，但我国柴油机的总体技术水平只相当于国外80年代末90年代初的水