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学习情境4自动变速器的维修 汽车底盘构造与维修 任务4.1自动变速器传动部分的结构与维修 为适应汽车行驶条件的变化，必须经常换档。 由于换档时的冲击现象，传动系要受到很大的附加作用力，使零部件容易损坏或缩短使用寿命。 机械变速器由若干组齿轮构成。 齿轮的不同组合可得到不同的档位。 所能得到的档位也就有限。 汽车自动变速器即自动操纵式变速器。 可根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比; 汽车获得良好动力性和燃油经济性，同时有效减少发动机排放污染； 提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。 自动变速器的类型 1.按传动比变化方式分： （1）.有级式自动变速器：又称电控机构式自动变速器AMT。 （2）.无级式自动变速器：如液力式.电力式，金属带式CVT。 （3）.综合式自动变速器：一般指液力机械式自动变速器AT。 自动变速器的特点 优点： ①自动变速，连续变扭，换挡时动力不中断； ②路况适应性，操纵方便，安全舒适； ③动载荷小，机件寿命长。 缺点： 结构复杂，价格高，油耗高，维修难。 一、自动变速器的组成和功用 组成：液力变矩器、齿轮变速器、液压控制装置、电子控制装置； 油冷却、滤清装置和壳体等。 液力变矩器：减小换档冲击、传动冲击。 齿轮变速机构：实现不同的传动比。 液压控制系统：提供变速器所需的液压力及润滑。 电子控制系统：变换传动比，控制动力传递路径。 控制方式：电控、液控。 二、液力变矩器 利用液体为工作介质传递能量，一般可分为液压传动和液力传动。 液压传动主要是利用液体压力能来传递能量； 而液力传动主要是利用液体的动能来传递能量。 液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系，构件间不直接接触，是一种非刚性传动。 液力偶合器 液力耦合器主要由泵轮、涡轮和耦合器外壳等部件组成。 泵轮与发动机曲轴相连，涡轮与从动轴相连，泵轮和涡轮之间没有机械连接关系，二者之间靠液体流动来传递动力。 液力耦合器的工作原理可以用水泵带动水轮机转动、一个风扇通过气流带动另一个风扇转动的原理加以理解。 （1）“涡流”的产生 泵轮转动→离心力→ 液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动→外缘油压高于内缘油压→ 油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘→ （2）环流的产生 涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。 循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。 液力偶合器的油液流动 液力耦合器特点 液力耦合器的优点 （1）保证汽车平稳起步； （2）衰减传动系的扭转振动； （3）防止传动系过载； （4）显著减少换挡次数。 液力耦合器的缺点 （1）只能传递转矩，不能改变转矩大小； （2）不能取代离合器，使传动系统纵向尺寸增加； （3）传动效率较低。 二、液力变矩器 液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮（定子）和变矩器外壳等部件组成； 与液力耦合器的最大区别是增加了导轮。 工作原理 液力变矩器内的泵轮是一种离心泵。 当它旋转时，油液将被甩到外面。 由于油液被甩到外面，因此中心区域会形成真空，进而吸入更多的油液。 油液进入涡轮的叶片，而涡轮又与变速器相连。 这样，涡轮使变速器旋转，驱动汽车。 发动机驱动泵轮转动，泵轮内的工作液随泵轮转动，并因离心力产生径向运动，二种运动合成的液流从泵轮外缘流出，冲击涡轮叶片使涡轮转动。 液流从涡轮流出后，又冲击导轮，其反作用力增加了涡轮的输出扭矩。 导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。 单向离合器的内圈，固定在导轮轴上，导轮轴与变速器壳连成一体，单向离合器外圈与导轮连在一起，使导轮只能单向转动，起超越作用。 从涡轮流出的液流变为沿着涡轮的转动方向冲击导轮时，导轮开始转动，减少了涡轮转动的阻力。 2.带锁止离合器的综合式液力变扭器 特点：汽车在变工况下行驶时（如起步、经常加减速），锁止离合器分离，相当于普通液力变矩器； 当汽车在稳定工况下行驶时，锁止离合器接合，动力不经液力传动，直接通过机械传动传递，变矩器效率为1。 锁止离合器结构 主动部分、从动部分。 主动：传动盘和活塞（即压盘），与泵轮一起旋转。 从动：从动盘（装在涡轮轮毂花键上）。 三、齿轮变速传动装置 液力变矩器虽然能在一定范围内自动地、无级地变速； 它的增矩作用不够大， 远不能满足汽车的使用要求。 液力变矩器在自动变速器中的主要作用是使汽车起步平稳，并在 换挡时减缓传动系的冲击负荷； 在行驶过程中主要是靠自动变速器中的齿轮实现变速的； 汽车上广泛采用在液力变矩器的后面串联一个齿轮变速器构成液力机械自动变速器 ； 齿轮变速器多数为行星齿轮变速器，也可采用定轴式齿轮变速器。 自动变速器在后驱动（FR）、前驱动（FF