毕业设计--单壁室剖面薄壁梁的程序计算.docxVIP

单壁室剖面薄壁梁的程序计算1 引言1.1 研究背景及意义1.1.1 研究背景随着科技的不断的发展，航空业得到了前所未有的发展与提升，航空技术是人类在认识自然、改造自然过程中。发展最迅速、对人类社会生活影响最大的科学技术领域之一。航空技术是高度综合的现代科学技术，它集中应用了最为先进的工程技术。航空技术也是衡量国家科研实力、国防实力和工业实力的重要指标，直接关系到国民生计。而随着近些年航空业的飞跃式发展，飞机在设计过程中对安全性、效率性的要求不断提高，简单的人力计算已经无法保证庞大计算的准确与效率，这就要求把飞机各个部分的计算模块化，进而用计算机计算代替人力计算，使飞机在设计校核过程中的复杂计算更快、更准确的进行，以便研制出高性能的飞机，适应实际需求。1.1.2研究意义本文将飞机机翼剖面简化成单闭室剖面薄壁结构，进而用C语言编程，实现飞机机翼受剪力作用时，飞机机翼剖面剪流的分布情况，快速计算不仅节省了人力物力，而且提高了计算的准确度以及可靠度，排除了人为的计算错误以及误差，直接节省了设计成本。同时，加快了设计计算时间，提高了计算效率，使飞机能够在更短的时间内完成设计校核，减少了飞机设计周期，间接的提升了飞机在投人战场或者进入市场的竞争力，对整个航空业的发展甚至整个国民经济的发展都有不可估量的作用。1.2 研究思路以及方法本文是将只受剪力的飞机机翼剖面，简化成对称的单闭室剖面薄壁结构，继而用图1.1C语言编程，实现机翼受力后剪流的计算，使复杂的计算变得极为简单方便。即将蒙皮简化成不承担正应力的薄壁结构，将桁条、翼梁、墙简化成缘条，再把整个简化模型用C语言编程，通过计算，获得简化结构在只承受剪力作用时，整个剖面所受剪流的大小。（如图1.1）在结构力学进行飞机机翼剖面的剪流计算时，首先将剖面定义直角坐标，在原点获取开口，计算开口时剖面的剪流，而后计算开口处的剪流，最后将与相加，即可得到机翼剖面的剪流q。在程序中桁条、翼梁、墙的总数决定着缘条n的大小，而后输入这n个缘条的坐标以及横截面积，再输入剪流的大小以及作用位置，就可简便迅速地计算出剖面各个部分剪流大小。（如图1.2） 图1.21.3 本文研究特色将只受剪力的飞机机翼剖面，简化成对称的单闭室剖面薄壁结构，进而用C语言编程，实现飞机机翼剪流的快速计算，节省计算时间，提高计算准确度。本文将复杂的计算简便化，在程序运行时，通过输入剪力的大小及其作用位置、缘条的个数以及各个缘条的坐标和横截面积，就可以计算出开口时的剪流、开口处的剪流、总剪流等数据。（如图1.3） 图1.32飞机机翼组成分析飞机机翼是飞机的主要升力面，其结构主要由蒙皮和骨架构成（图2.1）。骨架结构中，纵向构件有翼梁、长桁、纵墙（腹板）；横向构件有翼肋（普通翼肋和加强翼肋）。在本文中，将蒙皮简化成不承担正应力的薄壁结构，将桁条、翼梁、墙简化成缘条，再把整个简化模型用C语言编程，通过计算，获得简化结构在只承受剪力作用时，整个剖面所受剪流的大小。下面分别介绍一下飞机的几个主要构件。2.1 蒙皮图2.1蒙皮是覆盖在骨架外的受力构件。蒙皮的直接功用是形成流线型的机翼外表面。为了使机翼的阻力尽量减小，蒙皮应力求光滑，减小它在飞行中的凸凹变形。从受力看，气动载荷直接作用在蒙皮上，因此蒙皮受有垂直于其表面的局部气动载荷。此外蒙皮还参与机翼的总体受力，它和翼梁或翼墙组合在一起，形成封闭的盒式薄壁结构承受机翼的扭矩；当蒙皮较厚时，它与长桁、翼梁、缘条在一起组成壁板，承受机翼弯矩引起的剪切力。早期的或低速小型飞机用布（麻、棉）作为蒙皮，此时的蒙皮只能承受部分有限的气动载荷，不参加整体受力。目前的飞机常见的蒙皮有金属蒙皮、复合材料蒙皮、夹层蜂窝蒙皮（图2.2）和整体壁板(图2.3)等。图2.2 图2.3蒙皮有较强的抗拉能力，但是薄的蒙皮容易在受压和受剪时失去稳定性而发生屈服。在飞机飞行中，飞行表面由于屈服而出现的褶皱会使其空气动力性能恶化，因此在实际机翼结构中，往往采用蒙皮与其它构件结合形成承力，这种蒙皮结构被称为壁板。2.2 桁条桁条是板弯曲或者挤压制成的型材，是机翼纵向元件之一。图2.4是几种常见的桁条型材及其和蒙皮的连接。 图2.4桁条的主要作用是支持蒙皮，防止在空气动力作用下产生过大的局部变形，并与蒙皮一起把气动载荷传到翼肋上。桁条和蒙皮还在机翼的总体弯曲中部分的承受并传递轴向力。桁条把蒙皮分割成小块，从而提高了蒙皮的抗压和抗剪能力，使蒙皮更好的参与与承担机翼的弯矩和扭矩。2.3 翼肋翼肋分为普通肋和加强肋。其构成形式可以分为腹板式、构架式、围框式