观点｜定桩 承包，我认为这才算得上是共享单车的模式.docVIP

观点｜定桩+承包，我认为这才算得上是共享单车的模式 　　当南方夏天暴雨季节来临之际，那些逗留在各个街边的单车，又会有怎样的命运呢？最终的归宿会是哪里？会有栖息的地方吗？ 　　 　　共享单车的预设情景 　　看了一下手机，还有十五分钟下班，我点开了单车app看了下附近店铺的单车存量，果不其然，已经空了，几百米外的店铺的单车倒还是有的，懒惰如我，我使用了共享单车的到位服务，另花一块钱预约了一辆单车，也有人接了我的单。 　　十五分钟后，一个推送信息告诉我，我预定的单车达到了我指定的一间店铺，我这才整理好东西准备取车下班。下班后，骑使20分钟左右的单车线程回家，已然成为我的习惯，总比挤那蜂拥来朝般的地铁要自在。 　　我扫了单车上的二维码，app弹出了一个麦当劳的优惠广告，接着单车的锁就咔嚓一声开了。显然，这是麦当劳品牌承包的单车。 　　然而，在骑行十分钟左右，车子链条突然断了，我再次打开单车app，定位扫描了一下周边店铺，幸运的，在五十米之内的另外一侧马路边，有专属的维修运营点。这点路我还是愿意动动脚力的，要是在几百米外的话，我想我还是随便找一家有加入共享单车承包计划的店铺换一辆了，报修的工作就交给店家就行。 　　到了维修运营点，老板一看就知道我是来报修的，问了一句，“修单车吗，需要继续乘坐这辆还是换一辆呢？”，我说换就行了。老板扫了一下我手中的问题单车的二维码，在手机app上点了几下，就示意我可以随便换辆新的骑出去了。 　　专属维修店多是由原来普通的单车维修店重新包装成的，凡是该共享单车公司的单车，在这里维修都是免费的，应该是这些维修店跟该公司达成的业务合作吧。 　　上一辆单车的使用被取消了，我在该维修店的评价页面上给了一个好评，然后重新预设了新骑单车的停放点。 　　十分钟后，我到达家附近之前预设的停放店铺，将单车停摆好，结束了我本次骑行。所花费费用零元。因为我也是加入了共享单车计划的用户，在合约期间，任意使用该公司的共享单车都是免费的。 　　躺在家里的沙发时，我再次打开那个app，习惯性查看了一下我所承包共享单车的位置，并看了一下今天的收益数据，总有31个用户租用了我的单车，有50多元的收入。目前单车上还有几个可用的广告位置空着，什么时候也租出去吧。 　　以上的情景，展现了一种新的模式框架，而我认为这才算得上是共享单车的模式，也许框架里的一些具体的运营或者玩法会有所变换，但这也正是这个框架的魅力，它将能拓展更为广泛的商业模式，至少比现在所谓的“共享单车”要好很多。 　　暂时总结这个框架为：定桩+承包。 　　共享单车共享了什么？ 　　一直在想，目前打着共享单车理念的企业，到底将社会上的什么闲置资源汇集共享了起来？想来想去，就想到一个：共享了用户的押金。相反地，空投了更多新单车硬硬生成了原本不存在的闲置资源，免费占据了本来就紧张的城市用地，最后部分单车还再次被闲置着。至少现在为止，这不过是企业家想赢而导致的“双输”局面，或许会赢，但还够不上共赢。 　　那么开篇在定桩+承包这个框架下预设的情景又共享了什么呢？ 　　共享了闲置的劳动力和时间 　　情景中的预约到位用车与目前的预约单车不同，前者缩短了用车人找车的时间，而将找车的工作分摊到了那些附近有闲余时间的人。这些人以兼职的方式出卖自己的碎片时间和劳动力，将单车进行了实时的按需调度。 　　你能想象得到，在城市通勤这块市场里，下班的白领，原本其回家的路程就用二十分钟骑行时间，却在之前还要花他十几分钟去找自己预约的车。这种眼见不到车的情况下，还想用车的话，目前提供的这种预约单车功能，只能让用户盯着导航花时间找。这样的预约是低效率的。 　　而预约到位用车，其实是我从滴滴约车得到灵感的，但与单车不一样的是，滴滴的汽车其实是捆绑着司机这个人的，因为最终还是司机将车调度到用户身边的。而目前的单车却没有这样的优势，但如果在单车上捆绑了一个人呢？这样的话，单车就可以实行移动了，就能让它去接用户的单了。这种预约是高效的，它让原本人与物的机械对接，转变成人与人的社交关联。而后者，将有更多的商业模式可以运行。 　　说到这里，不得不提起目前无桩停取车场景下所见即所得的运营思路，因为我认为这是共享单车最大的掣肘。 　　所见即所得是一个伪需求 　　运营者也许是从政府公共单车项目的痛点反向思考，对于单车的定桩，用户想用车时，经常看不到单车，想还车时又要找不到相应的车桩，租还车都不太便利。要是随处能看到车就好了，要是能随处停车就好了，想着想着，无桩式停取车似乎能够解决前面提到的痛点。想到便要落实尝试，外搭上互联网+的运营，的确玩出了很多新的内容，但其实质仍还是继承着单车租赁市场的项目。 　　跳出由政府公共单车项目所产生的痛点再想一下，用户真正的需求是什么？是即时即地使用和停用单车，咋一看，所见即所得的思路可以完全满足这一需