洋山港集疏运方式的研究.doc

学校代码：10254 密 级： 论文编号： 上海海事大学 SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY 硕 士 学 位 论 文 MASTER DISSERTATION 论文题目： 洋山港集疏运方式研究 学科专业： 交通运输规划与管理 作者姓名： 曹慧芳 指导教师： 沙梅 副教授 完成日期： 二О一О年六月 摘 要 国际航运中心的建设是上海“四个中心”建设的关键环节，同时，洋山港的建港、开港是上海国际航运中心建设的重要一步。随着海运业务的不断发展，港口的集疏运系统越来越受到关注，洋山港的集疏运系统建设问题同样引人注目。集疏运路径的畅通是港口生产作业正常进行的重要保障之一，在一定程度上可以扩展港口的经济腹地，带动港口业务的发展，是国际航运中心建设的重要组成部分。 洋山港现有公路、铁路和水路三种集疏运方式，而其中公路集疏运比例过大，这一方面影响了港口集疏运系统的稳定性，另一方面也严重影响了城市道路的畅通，带来了巨大的环境问题。这些都给洋山港的下一步规划建设提出了严格要求。本文以此为研究出发点，运用交通规划的相关理论和最优化理论，以洋山港的集疏运方式为研究对象进行理论研究。 论文的研究根据交通规划理论的“四阶段法”依次展开。论文在搜集了洋山港腹地1999-2009年经济数据的前提下首先运用线性回归法和动态多因素相关系数法对洋山港经济腹地的外贸集装箱生成量进行预测。货物分布的地域不平衡造成了货物运输的方向不均匀性，因此论文分别预测了洋山港腹地的集装箱进口量、出口量。历史数据及预测数据均表明洋山港腹地的外贸集装箱出口量要大于进口量，且在集装箱运输的实际操作中OD间运输费用因空箱调运问题而存在较大差别，因此，论文选择腹地到洋山港的集装箱出口量为流量分配的依据，在此基础上确定了腹地与洋山港之间的O-D集疏运量。其次，在通过调研搜集相关资料的基础上定义了由时间和运费组成的广义成本函数，并构建在公路集疏运能力约束条件下的最优化模型，运用库恩—卡特条件求解得特征年洋山港与其经济腹地间O-D集疏运方式的集疏运量。鉴于目前港口集疏运路径大多不只一种运输方式，论文所构建的优化模型将“四阶段”法中交通方式的划分和交通量的分配合并为同一个阶段。 论文在定量分析的基础上提出了洋山港集疏运系统发展的途径，并对该领域的进一步研究进行展望。 关键词：洋山港，集疏运系统，方向不均匀性，最优化模型 ABSTRACT To be the international shipping center is the key to make Shanghai into the four centers, and the construction of Yangshan port is an important step for the building of international shipping center. With the continuous development of maritime operations, people pay more and more attention to port collection and distribution system and so as Yangshan port. Only has a flow Collecting and distributing path can the port make the production operation normally to promote the port develop into the international shipping center and also can expanse the ports economic hinterland. Now there are three kinds of collection and distribution systems at Yangshan - road, rail and waterways in which disproportionately has a large share of highway transportation. This will affect the stability of the system of port transport and also has a serious impact on urban roads as well as enormous environmental pr