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宝马不但生产车，还曾产喷气发动机 支线客机用的涡扇式发动机 陈光/文 支线客机的涡扇发动机综述 支线客机用的涡扇发动机,除个别外均为高涵道比(5.00~6.20)发动机,以得到较好的使用经济性。 与采用涡桨发动机相比,采用涡扇发动机的支线客机飞行速度可以提高。例如,德国道尼尔公司将 Do328支线客机的发动机,由原采用的 PW119A涡桨发动机换用由PW306衍生的PW308高涵道比涡扇发动机,换装发动机后,飞机的最大巡航速度由620 km/h提高到695km/h (提高12%)。 支线客机用的涡扇发动机的主要参数 在这些涡扇发动机中,除AE3007,BR710,SPW14,PW306和LF507是20世纪90年代新研制的外,其他均为早期发展的发动机。例如:ALF502是美国达信·莱康明公司(现为联信发动机公司)于20世纪60年代末期在 T55涡轴发动机的核心机基础上发展的。 为了使研制工作能顺利进行并得到较好的低压涡轮效率,在低压涡轮与风扇间装有减速器,这在涡扇发动机中是少有的。 “泰”(Tay)是英国罗·罗公司于80年代中期作为“斯贝”的后继机,在斯贝 MK555的基础上发展的。D-36是苏联洛塔夫设计局于70年代初期作为三转子高涵道比涡扇发动机 D-18T的技术验证机而研制的,当它达到验证目标后,转而成为产品投入生产的。D-30则是苏联索洛维也夫设计局于60年代中期在D20P(50年代中期开始研制的)的基础上研制的。 在90年代研制的发动机中,值得注意的是几家公司联合研制新发动机的做法,这是目前新型发动机(包括某些军用发动机)研制工作的一种趋势。 例如:BR710是由英国罗·罗公司与德国宝马(BMW)公司组成的宝马/罗·罗有限公司,为支线客机于1991年开始研制并于1996年8月取得适航证的高涵道比涡扇发动机。SPW14是由加拿大普惠公司与法国SNECMA公司联合为支线客机发展的。 PW306是加拿大普惠公司与德国 MTU公司研制的PW300高涵道比涡扇发动机系列中的最新一个型号,于 1991年开始设计,1996年取得适航证。PW300发动机系列在设计中吸取了加拿大普惠公司以往的JT15D、PT6 和PW100等发动机的研制经验,并利用了它们的部件的设计特点。 LF507是美国达信·莱康明公司于80年代末期在ALF502 的基础上衍生发展的高涵道比涡扇发动机,于1991年末取得适航证,在改进衍生时,特别强调要降低发动机的维修费用(比ALF502的低20%)与提高可靠性。由于大大提高了可靠性,使发动机热端部件孔探检查周期从2000h(ALF502)提高到6000h。 除上述已被支线客机采用的涡扇发动机外,美国普惠公司、CFMI公司和宝马/罗·罗公司还研制用于110~130座支线客机用的推力为82~93kN的高涵道比涡扇发动机,它们分别是:PW6000,CFM569和BR715。 现分别对 AE3007,BR700和CF34等三个系列发动机做简单分析。 AE3007 AE3007是美国艾利逊公司于1989年年中为支线客机及公务机研制的推力为30kN 级的高涵道比涡扇发动机(图4),1995年取得适航证,1996年投入使用。 它采用了在 AE2100涡桨发动机上经验证过的核心机,由宽弦设计的单级风扇、14级轴流压气机(有6排可调静叶)、带16个喷嘴及2个高能电嘴的环形燃烧室、2级高压涡轮和3级低压涡轮组成的双转子涡轮风扇发动机,其涵道比为5。 在 AE3007原型的基础上,还衍生发展了多种型号。其第1个型号 AE3007起飞推力为34kN,装于巴西航空工业公司(Embraer)ERJ145(50座)于1996年投入使用;随后发展了推力相同的 A,A1和 A1/1型,A型于1997年投入使用,A1及 A1/1于1998年投入使用;2002年投入使用的C型,推力加大为37kN,最新型号7H型其推力为37kN,将用于环球鹰无人侦察机。 图4 、AE3007高涵道比小推力涡轮风扇发动机 巴西航空工业公司与我国哈尔滨飞机工业集团有限公司、哈尔滨航空工业股份有限公司于2002年12月合资组建了哈尔滨安博威飞机工业有限公司。 哈尔滨安博威飞机工业有限公司在国内组装生产ERJ145系列涡扇支线客机,生产能力为年产24架(合同期15年),2003年12月16日在我国组装的ERJ145首飞成功,随后,6架ERJ145先后加入到南方航空公司投入营运。 BR700系列 BR710 德国宝马公司(占51%股份)与英国罗·罗公司(占49%)于1990组成了宝马 罗·罗公司,公司成立后即发展用于支线客机推力为65~100kN的 BR700系列发动机。他们首先发展了一个共用的核心机,然后配上不同的低压系统,发展了BR710和BR715二型