桥梁预制厂、隧道标准化文明工执行规范、贯彻标准(图文).pptVIP

总监办负责标段的监理工作。进场后，我们详细了解了当地水文、地质条件，认真阅读图纸，积极参加业主组织的各种培训，熟悉、掌握《标准化施工指南》的相关要求，迅速适应福建省高速公路建设管理模式，以及业主的管理理念。 开工之初，总监办加强内部管理，树立全员责任意识，狠抓基础工作，贯彻执行业主要求的混凝土集中拌和、梁片集中预制、隧道进洞、台车到位等理念，加大对原材料及试验室的监督和管理，为工程开局及大面积开工打下了坚实的基础。 根据省高指领导“桩基开挖、预制梁场应同步建设”的指示，结合《标准化施工指南》及业主要求，总监办立即督促项目部按施工组织设计进行标准的预制场建设，要求施工单位做到：场地硬化到位、底座建设规范、排水畅通、喷淋养护系统同时建设，考虑本地气候特点，搭设高标准钢筋棚。 执行规范、贯彻标准，预防和消除通病，是工程参建各方的职责和义务，总监办及时按业主要求成立质量通病领导机构，划分岗位，落实责任，对重点部位、桥梁、隧道通病产生的原因、环节认真分析，提前布控，尽早预防。 按照省厅、省高指桥梁、隧道施工专项整治实施方案布暑，结合项目业主龙永武路工【2008】104号文件《关于开展永武高速公路龙岩段2008年度工程建设专项劳动竞赛活动的通知》的相关精神，总监办逐项对照检查，加强薄弱环节、问题较多梁场及隧道的监管力度，使桥梁预制、隧道施工走上规范化轨道。 一、钢筋工程 悬挂大样图 经过以上方法整改后，钢筋加工与安装质量有了很大提升，作业班组操作规范，省工省料现象基本杜绝。 二、控制模板安装质量 模板安装质量直接关系到成梁外观，诸如漏浆、水纹、接缝错台都与之有很大关系，因模板安装不良导致的问题可以说是梁板预制通病，将模板安装工艺处理标准化、制度化是减少这一通病的有力措施。 1、T梁模板的设计必须根据实际需要对横隔板与主梁腹板（行车道板）间、梁肋板马蹄部位设置不小于R5cm圆倒角，以保证转角圆顺美观和拆模方便、不损伤梁体砼。 2、模板再安装前必须进行一次抛光处理，并涂抹隔离剂（不宜过多）。 3、经常检查模板是否翘曲、变形，侧楞应始终保持顺直。 4、拼缝止浆处理：检查橡胶条胶粘有无破损及弹性，老化后应及时更换。对于梁端预埋筋的止浆可选用粘胶条、止浆帽等方法，整改后期采用泡沫剂封堵。 5、模板安装前必须报验，在钢筋和模板验收合格后才能扣模。 6、严格按设计的预制梁长和顶面横坡安装模板，此二项必须经过严格验收才可浇筑砼。 7、检查负弯矩张拉槽口的疏形钢板安装止浆情况，以保证槽口砼密实。 粘胶条封堵 三、T梁混凝土浇筑、拆模、养护及张拉控制 T梁砼浇筑工艺过程控制直接影响梁的强度与外观。 浇注前检查 T梁混凝土浇筑 1、原材料与混凝土拌和。按业主要求设专人与试验室共同管理拌和站，对进场砂石料质量(重点是砂的细度和含泥量)进行定期与随机抽检；拌合站砂料仓加盖防雨棚；严格控制配合比，根据各种集料含水量情况，动态调整搅拌用水量，开盘即检测塌落度，同时定期检查、标定配料计量系统。 2、针对T梁外观存在的水纹、气泡等通病，我们主要从浇筑和振捣环节解决，在马蹄变截面部位分层，酌情减小砼塌落度，采取措施保证连续浇筑。 砂料仓防雨 3、梁板拆模：一般两到三天后进行拆模，拆模不能野蛮作业，防止损伤梁体。横隔板底模不可同时拆除，待张拉结束后才可进行。 按业主要求横隔板底模独立设置，每个梁场不少于70套，达到强度后方可拆除。 4、预制梁板砼养护：作为永武高速最早施工的两个标段，在梁板预制过程中我们全面推行了喷淋养护工艺并在全线推广施行。 5、预应力钢绞线张拉与压浆控制重点： 四、梁板安装控制重点 安装前对梁板外观进行严格检查记录，存在质量隐患的梁板坚决不得吊装。 落实质量与安全交底制度，对施工人员进行技术培训。 严格对支座垫石平整度、高程进行复核，不符合要求的做打磨或返工处理。 重点控制支座安装工序。支座中心必须每点放样在垫石上以墨线标出；支座下钢板安装前应将垫石清扫干净；支座下钢板与垫石应锚固牢靠、上钢板与梁底预埋钢板满焊；支座安装方向准确，滑板支座应拆除上钢板塑料保护膜，四氟板支座应涂抹硅脂且不得倒置。 安全架设 后续工程紧跟1 后续工程紧跟2 为总结施工技术经验，使施工工艺制度化、标准化，监理、施工和建设单位联合对所有桥梁分部分项工程进行了工程首例评审。通过这项制度的实施，有力地规范了不同施工班组的作业程序和施工工艺，使好的做法在全线得到了推广。 根据省高指闽高路工【2008】24号及项目业主龙永武路工【2008】37号文件《关于进一步加强隧道工程施工质量和安全管理的通知》精神，总监办立即指令停止隧道施工，对隧道开挖方式、工序衔接安全距离、喷射混凝土厚度、强度、二衬外观质量、安全环保施工等逐项进行了检