第九章 飞机防冰系统 航空电气 航空电气上课.pptVIP

第九章 飞机防冰系统 结冰的部位： 在飞机机翼前缘、尾翼前缘、发动机进气道和压气机叶片上，在涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨桨叶上，在驾驶舱风档玻璃上，以及在测温、测压的各种传感仪探头上，常常会遇到结冰现象。 结冰的危害： 飞机结冰对飞机飞行的危害甚大，轻则导致飞机飞行性能的降低，重则导致机毁人亡的严重飞行事故。 1. 飞机结冰的几种物理形式 （1）滴状结冰： 是在大气中的过冷水滴撞击在飞机的表面上并且在上面冻结的一种结冰形式，是飞机结冰的主要形式。 （2）凝华结冰： 是在大气中的气态水不经过液态而直接冻结在飞机的表面上的一种结冰形式。 （3）干结冰： 在飞机在热带地区飞行时，如果遇到冰晶云，晶体就会沉积到飞机表面上而让飞机的表面结冰的一种形式。 2. 云的形成与分类 民用飞机的正常飞行是在对流层进行的，我国地处中纬度，因而规定对流层顶界高度为11km。 （1）大气中的水蒸气和湿度的概念：水蒸气压力、 饱和水蒸气压力、相对湿度。 （2）云的形成 （3）云的分类及在各类云层中飞机结冰的特点 2. 冰形 （1） 槽状冰：表面光滑，冰体透明，分布较长， 一般可达200——300mm，冰中没有气泡，比重比较大，冰与飞机表面的结合力较大。 （2） 矛状冰：透明度较差，多为乳白色，无光泽，特点是冰层分布范围小，在机翼前缘很窄的区域上形成如尖矛状的冰，并且比重较小。 （3） 中间冰：当外界环境温度在-7——12度时，云中大小水滴并存，上述2种冰都可能形成，但最大可能的是形成他们之间的中间冰。它的特点是厚度较大，表面粗糙不平，与飞机表面的结合比较牢固。 螺旋桨结冰会使飞机失衡 　　在螺旋桨轴和叶片上所累积的冰会降低螺旋桨的效率，并会造成空速减慢。这类结冰的最大潜在危险，来自于桨叶上结冰的不均匀分布，而造成螺旋桨的震动现象。由于螺旋桨经过非常精密的平衡调整，以确保其能够稳定而平衡地转动。因此，即使一个极小的结冰，也会使螺旋桨失去平衡，并引发震动现象，这会使应力集中至引擎支撑点或装载架以及螺旋桨本身。当螺旋桨上的积冰有脱落情况发生时，除会引发剧烈的震动，及引擎性能降低等问题外，更可能会直接击伤飞机其他部位，从而对飞机安全造成危害。 压差式结冰信号器 压差式结冰探测器又称为冲压空气式结冰探测器，它利用测量迎面气流的动压与静压的差值的原理制成。 放射性同位素结冰信号器 放射性同位素结冰探测器是利用结冰之后从放射源抵达计数器的 粒子数量减少的原理工作的。 其结构如图所示。 3. 安全注意事项 认识放射性物质的特性， 在放射源附近是可以工作的， 但长时间接触放射源或操作不当， 则对人体是有危害的， 因此必须遵守安全技术规范。 特别应注意下列几点: ①铅对放射性物质具有屏蔽作用，是封存放射源的合理容器， 对探测器进行安装、运输等工作时， 必须给探测器套上铅防护罩; ②在近距离对探测器进行校验等工作时， 应尽量缩短工作时间， 或者在探测器与工作人员之间放 置一块 1cm厚的有机玻璃作为屏障; ③严禁随意拆下放射源和分解辐射片; ④当探测器到期、 损坏或报废时， 应送回制造厂或交专门的危险品保管部门， 不准随意乱放或自行销毁带放射源的探测器。 防冰和除冰主要是指在飞行中给飞机的机翼、 尾翼、 发动机进气道、 螺旋桨、 风挡玻璃、 大气数据探头、 供水排水管等部件防冰。 而在寒冷的天气条件下， 很多情况下在飞机起飞之前， 也需要给飞机的机翼和发动机进气道等关键部件除冰，以保证飞机安全起飞。 飞行中的防冰或除冰与地面除冰有着本质上的区别， 前者通过飞机的防冰系统实现，后者则由地面机务人员按照规定的程序完成。 典型的驾驶舱风挡玻璃防冰防雾方框图如图 所示。 从图中可以看出: 驾驶舱内有多块风挡玻璃需要加温， 将它们分为左、 右两组， 分别由左、 右两个计算机控制。两个计算机的电源接到两个不同的汇流条上，以防某一电源汇流条失效时， 风挡玻璃加温电路全部断电。 正前方的风挡玻璃均具有正常和备用的温度传感器，有些玻璃还设置了各自独立的防冰和防雾加温导电膜， 以提高风挡玻璃防冰防雾系统的可靠性。 3. 风档玻璃的防雾 实际上，风挡玻璃的防雾问题是和防冰问题一起考虑的，风挡玻璃的防雾方法，也有电热防雾，双层壁板式热空气防雾和自由喷射气流式防雾等多种，一般也以电加热应用较多。 第五节 风挡玻璃的防冰及防雾 当玻璃内侧表面温度等于或低于座