第5章 船舶推进装置的特性及配合.ppt

船舶推进装置的特性与配合 武汉理工大学能源与动力工程学院 主讲：胡义 周瑞平 绪论 本章重点： 功率传递关系 机桨匹配特性分析 主要参考资料： 1、《船舶动力装置原理》，杨承参， 上海交通大学出版社，1996 2、《船舶设计实用手册（船体分册）》， 《船舶设计实用手册（轮机分册）》， 国防工业出版社，1999 3、《Basic Principles of Ship Propulsion》 4、《s60cMANBW详细手册》 绪论 船机桨三者的能量关系 主机：能量发生器 桨：能量转换器，阻力变，桨特性变 船体：能量吸收器，装载量变、污底、航道等变化引起船舶阻力变化。 1.功率传递过程 1.功率传递过程 柴油机指示功率Pi(IHP) 标定功率PEB(BHP) PEB=Pi·ηn ηn—主机机械效率 桨收到功率PD(DHP) PD=Ps·ηw·ηs ηw—尾管装置的效率0.985~0.99 ηs—轴系的效率 推力功率PT PT=PD·ηO·ηr ηO—桨的敞水效率，0.55~0.65ηr—相对旋转效率0.96~1.05 船体有效功率PR PR=PT·ηh ηh—船身效率 总推进效率ηΣ 1.功率传递过程 ηi—柴油机指示效率 四冲程:0.42~0.52;二冲程:0.35~0.45 ηn—主机机械效率 非增压:0.75~0.85;增压:0.8~0.92 ηC—齿轮箱效率 ηrt—推力轴承效率 ηrh—中间轴承效率 ηw—尾管装置的效率 0.985~0.99 ηO—桨的敞水效率，0.55~0.65 ηr—相对旋转效率0.95~1.03 ηh—船身效率,0.95~1.1 ηd—推进效率, ηd=ηr·η0·ηh 0.65~0.7 1.功率传递过程 2、船机桨的基本特性 2.1 船体的特性 2、船机桨的基本特性 2.1 船体的特性 2、船机桨的基本特性 2、船机桨的基本特性 2.1 船体阻力特性 船体阻力的组成 2、船机桨的基本特性 2.1 船体的阻力特性 可由其阻力特性反映 分析时，R∝V2 Pn=R×VS∝ VS3 2、船机桨的基本特性 兴波阻力 2、船机桨的基本特性 涡流阻力 摩擦阻力Frictional resistance RF The frictional resistance RF of the hull depends on the size of the hull’s wetted area AS, and on the specific frictional resistance coefficient CF. Frictional resistance represents a considerable part of the ship’s resistance, often some 70~90% of the ship’s total resistance for low speed ships (bulk carriers and tankers), and sometimes less than 40% for high speed ships (cruise liners and passenger ships) . RF = CF × K Reference force: K = 1/2×ρ×V2×AS 剩余阻力Residual resistance RR Residual resistance RR comprises wave resistance and eddy resistance. Wave resistance refers to the energy loss caused by waves created by the vessel during its propulsion through the water, while eddy resistance refers to the loss caused by flow separation which creates eddies, particularly at the aft end of the ship. The residual resistance normally represents 8~25% of the total resistance for lows peed ships, and up to 40~60% fo