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论SS4改与SS7E电力机车受电弓比较 学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师： 摘 要 本文主要阐述SS4改SS7E型电力机车受电弓特性及常见故障处理。为了取得良好的受流效果，高速列车在低速一元弓和二元弓基础上，发展为目前的三元弓，即在二元弓基础上进一步将弓头分为滑板和滑板座，其间设置了支撑弹簧，使受电弓成为三质点。这些受电弓包括德国在ICE3型高速列车上使用的DSA-350SEK型，法国TGV-A型高速列车上使用的GPU型，以及在AGV高速列车上将使用CX型。 各型高速列车不论具体结构及设备如何，其关键技术是一致的，可以列出如下十大技术领域。一、交流传动技术；二、复合制动技术；三、高性能转向架技术；四、轻量化技术；五、外型的空气动力学设计技术；六、的控制、监测和诊断技术；七、车间密接式连接技术；八、车厢密封减噪及集便排污技术；九、倾摆式车体技术；十、受电弓技术。 通过上述阐述更加深刻的掌握电力机车受电弓特性及常见故障处理。 关键词：受电弓；受流特性；弓网故障 目 录 摘 要 I 引 言 1 1 SS 4改电力机车受电弓 2 1.1构造 2 1.2 TSG1—630/25型受电弓主要技术参数 2 1.3 电力机车受电弓结构分析 3 1.3.1机构 3 1.3.2框架 4 1.3.3气缸传动机构 5 1.4单臂受电弓动作原理 6 1.4.1升弓过程 6 1.4.2降弓过程 6 2 DSA200型单臂受电弓 8 2.1 DSA200型单臂受电弓结构 8 2.2 主要参数 11 2.3 受电弓试验与调整 13 2.3.1 受电弓调整试验应在受电弓安装后进行 13 2.3.2 静态压力特性调整 14 2.3.3 升降弓时间调整 15 2.4 自动降弓装置ADD的调试 15 2.5 维护 15 3弓网故障快速自动降弓装置 17 3.1 弓网故障快速自动降弓装置的功能及特点 17 3.1.1 “自动降弓装置”的主要功能 17 3.1.2 “自动降弓装置”的特点 17 3.2 工作原理 17 3.2.1 关闭“自动降弓装置” 17 3.2.2 开启“自动降弓装置” 18 3.2.3 自动降弓过程 18 3.3 试验方法 18 3.3.1 关闭“自动降弓装置” 18 3.3.2 开启“自动降弓装置” 18 3.3.3 模拟“自动降弓”试验 18 3.4 主要技术参数 19 3.5 日常维护 19 3.6 常见故障及处理 19 3.7 受电弓技术 19 3.7.1 高速列车受电弓的发展 19 3.7.2 受电弓主要技术特性 20 3.7.3 弓—网关系进一步优化 20 4 集体运输技术 21 4.1 受电弓和碳滑板 21 4.2 接地回流装置 21 4.3 用于牵引场合的碳刷及刷架 22 4.4 SCHUNK测量系统 23 结 论 24 致 谢 25 参 考 文 献 26 引 言 电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。因此，受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。它通过绝缘子安装在电力机车的车顶上，是一种铰接式的机械构件。当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车与固定供电装置之间的连接环节，其性能的优劣直接影响到电力机车工作的可靠性。随着电力机车运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求。电力机车上安装有两台受电弓，正常运行时一般只升后弓，前弓备用。按结构形式分，受电弓分为双臂受电弓和单臂受电弓两种。双臂受电弓结构对称，侧向稳定性好，但结构复杂，调整困难。单臂受电弓结构简单，尺寸小，重量轻，调整容易，具有良好的动特性，高速时动态跟随性及受流特性较好，故而被现代电力机车广泛采用。 DSA－200型受电弓1 SS4改电力机车受电弓 图1.1单臂受电弓 1.1构造受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由集电头、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。近来多采用单臂弓（见图）。 TSG1 额定电压 25kV 额定电流 630A 工作范围内静态接触压力 (70±10)N 升弓时间（气压为500kPa时，落弓至最大工作高度）≤8s 降弓时间（气压为500kPa时，最大工作高度至落弓位）≤7s 额定工作气压 500kPa 最小工作气压 375 kPa 2.3 公式的格式说明最大工