第二章 电力机车车体与设备布置.ppt

第二章 电力机车车体和设备布置 第一节 车体结构概述 第二节 SS4G车体结构 第三节 车体设备布置 第一节 车体结构概述 一、车体的作用 车体是电力机车上部车厢部分。它的作用是： 1、车体是乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。 2、安装各种电气、机械设备，并保护车内设备不受风沙雨雪的侵蚀。 3、传递垂向力。 4、传递纵向力(牵引力、制动力)。 5、传递横向力(离心力、风力)。 二、对车体的要求 1、有足够的强度和刚度。 2、为提高速度，要减轻车体的自重，重量均匀、重心低。 3、车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。 4、改善乘务人员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、隔音、隔热等措施。 5、车体必须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。 6、应使车体外形设计美观、大方，富有时代气息。 三、车体的分类 1、按不同用途可分为： （1）工业电力机车：是在工矿运输或调车场作业中使用的电力机车，其司机室一般设在中央。 （2）干线运输大功率电力机车：是一种在铁路主干线承担任务的电力机车，两端设有司机室，中间为机器间。 三、车体的分类 2、按车体承载结构可分为： （1）底架承载式车体：其底架承担所有载荷，而侧墙，车顶均不参与承载。 （2）底架和侧壁共同承载式车体（侧壁承载车体）：侧墙参与承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊接成一个牢固的整体。 有：桁架式承载侧墙、框架式承载侧墙 （3）整体承载车体：是将底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。 三、车体的分类 3、高速机车车体 速度快、空气阻力大，须采用流线型车体。 减轻车体自重，保持较轻的轴重。 第二节 SS4改型电力机车车体结构 一、SS4改型电力机车结构特点 是我国自行设计制造的大功率重载货运机车，由两节完全相同的B0-B0机车组成。 1、车体采用16Mn低合金高强度钢； 2、采用了大顶盖预布管结构和推挽式牵引方式等； 3、对车体较多地进行了标准化、系列化和通用化设计； 4、采用单端司机室和两侧多通式走廊。 二、车体各部分的主要结构 二、车体各部分的主要结构 1、底架 底架主要由两根牵引梁、两根侧梁、两根变压器横梁、两根变压器纵梁，一根台架横梁，一根隔墙梁和一些辅助梁组焊而成。 2、侧墙 在车体两侧，整体承载式车体。 3、顶盖 车顶盖由4个顶盖和3根横梁组成。 4、司机室 司机室外型制成多平面组成的棱形多面体，既美观又使风阻小。 5、台架 台架是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。 6、排障器 排障器的作用主要是排除线路上的障碍物，确保列车运行安全。 SS8型电力机车车体结构 第三节 车体设备布置 一、概述 为了保证运行中设备的可靠和安全，利用有限的车体空间，既要便于设备的检查、维修和拆装，又要使重量保持均衡，使设备布置合理，一般应有以下原则： 1、必须保证重量分配均匀。 2、要充分满足设备的安装、拆卸、检查和检修的方便。 3、应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气管路。 二、SS4改型电力机车设备布置 1、设备布置的特点 （1）除牵引电机外，所有的电气设备都布置在车体上，其中绝大部分在车体内，安全可靠，便于检查。 （2）机车为单节单端司机室，两节完全相同，单节机车分为5个室：司机室、Ⅰ端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。 （3）双边走廊，设备屏柜化、成套化。 （4）除轴流式通风机组外，其他设备为平面单层布置，设备拆装，互不影响。 （5）将噪声较大的劈相机、主压缩机安装在Ⅱ端辅助室，噪声大大低于SS1和SS3。 SS4改型电力机车设备布置总图 2、各室及设备布置 （1）司机室设备布置 正司机操纵台：司机控制室、按键开关箱，电空制动控制器、空气制动器、速度表、汽笛、记点灯等。 主按键开关箱：一个电钥匙开关和11个按键开关。 主断路器（断、合）、受电弓（前、后）、劈相机、压缩机、牵引通风机、制动通风机、强泵风、前照灯及副前照灯。 司机控制室：一个换向手柄和一个调速手柄。 换向手柄：7个位置（0、后、制、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级磁场削弱） 调速手柄：牵引区1～11级、0、制动区11～1级 辅助司机控制室（调车控制器） 简化的司机控制室：只有前、后位及低级位的进级。 电空制动器（大闸） 六个位置：紧急、重联、制动位、中立（保压）、运转、过充 空气制动阀（小闸） 四个位置：缓解、运转、中立、制动 选择开关：电空位和空气位 主台气表安装（学生自学） 副司机操纵台：副按键开关盒和汽笛、副台电表、显示屏及开关。 （2）Ⅰ端电器室设备布置 包括：一号端子柜、复轨器、一号硅机组、PFC电容柜、一号高压柜、制动电阻柜、一号低压电器柜、牵引通风机组。 （3）变压器室设备布置 包括：机车主变