北美西部开发史：第八讲、美国与加拿大的交通运输革命.doc

第八讲、美国与加拿大的交通运输革命 运输是国家的基本活动之一，亚当·斯密在其著名的《国富论》中指出：一切改良中，以交通改良为最有实效。而且近代运输甚至超出了一般的经济意义，有的西方学者认为，“我们的社会和文化在很大的程度上是建立在充足运输的基础上的。通过交通运输和产品的交换形成的地区间的联系，促进了文化意识的交流，从而有助于打破隔绝状态，鼓励在饮食、卫生、教育和一般生活方式的趋同，使广阔地理区域上的政治统一成为可能。运输在国民经济中的地位可见一般。 在整个北美西部开发过程中，交通运输的发展起着十分重要而独特的作用。从西部开发的角度看，美国与加拿大的交通运输具有如下特点：（1）西部的开发为交通运输业革命提供了直接的动力；（2）打通东西之间的道路是这个革命的突出任务；（3）铁路成为远西部大规模拓殖的先导。因此，了解两个国家交通运输业的发展，以及对西部开发及其崛起的的重要意义，也是我们西部开发史的重要内容。 第一节、美国的交通运输革命 一、交通运输革命前美国的交通运输状况 1、印第安人小道 英国移民登上北美大陆之时面临的是丛林和原野，没有什么道路。只有印第安人出外狩猎或者到临近部落走过的断断续续的羊肠小道，说是小道，其实十分崎岖难走。从一个地方到另外一个地方经常要披荆斩棘，跋山涉水。 就是在这种原始条件下，印第安人还是开辟了一些小道，为后来移民的西进和西部开发首先创造出了最为原始的交通网络。其中，最有利用价值的当属最为著名的佩科特小道。这是连接康涅狄格河南部新伦敦和罗得岛的维斯特利、东格林威治和普洛维登的道路。另外，在阿巴拉契亚山以西地区，也有一些著名的印第安人小道，如迈阿密小道、弗吉尼亚小道、切罗基小道等等。 2、移民小道 后来，随着欧洲移民的到来，他们首先利用印第安人的小道在北美大陆探险拓殖。随着人数的增多和向西运动，他们自己也开辟了一些道路。早在16世纪，西班牙的探险者和传教士就从墨西哥城北上抵达圣菲，这条道路全长1500公里，史称奇瓦瓦小道。另外，北美的毛皮商人所到之处也不断开辟一些小道，其中就有中西部的赛欧托小道和密西西比河以西的普拉特河小道。 其中，最富盛名的移民小道则是俄勒冈小道，有人也称之为加利福尼亚小道。1803年美国从法国手中购买了路易斯安娜，1804年在当时的美国总统杰斐逊支持下，刘易斯和克拉克率领的探险队从圣路易斯出发，到西部探险，并于1806年12月最终到达太平洋沿岸。这一消息传出后，许多毛皮商人开始云集圣路易斯，准备到远西部拓殖。这些毛皮商人经过千难万险最终达到了太平洋沿岸。这些商人走过的路线就是历史上著名的俄勒冈小道。这条道路全长2170英里，在铁路延伸到西部之前一直是移民到远西部的主要通道。不过这条道路漫长而艰险，起初行走的移民很少。大队移民走上这条小路始于1842年。1845年，通过俄勒冈小道移民的人数达到3000人，使得当时的俄勒冈人口达到6000人。在其后的大约25年中大约50万移民通过这条道路进入俄勒冈和加利福尼亚。因此，进入加利福尼亚的又称加利福尼亚小道，而进入俄勒冈的则称为俄勒冈小道。俄勒冈小道在横贯大陆的铁路修筑之前是移民从密西西比河通往太平洋沿岸的唯一通道，重要性显而易见。俄勒冈－加利福尼亚小道协会在互联网上这样介绍：“如果没有俄勒冈－加利福尼亚小道，那么我们今天所说的俄勒冈、加利福尼亚、内华达、爱达荷和犹他就不会是近日美国的一部分了。” 3、河流航运 除了这些印第安人和移民走出来的这些崎岖小道外，殖民地时期北美的主要交通运输工具就是河流航运。这一时期，北美主要河流有密西西比河、俄亥俄河、密苏里河、哥伦比亚河、圣劳伦斯河等。这些河流成为北美当时最为主要的交通通道。当时的移民或者驾着马车行进在上述的各种小道上，或者坐着独木舟航行在各大河流上。 如前所述，殖民地时期北美的交通运输业基础并不好。其原因如下：（1）独立前，各个殖民地原本是互不隶属的，在很长时期内他们在经济上都相互隔绝，交通运输业的发展缺乏必要的动力；（2）英属北美13殖民地均位于大西洋沿岸的一个狭长地带，有海路可以弥补陆路的不足。因此，在英国统治的大约170年中，殖民地的交通主要依靠河流和小道，在运输工具方面则是马车和帆船。这种情况到18世纪末期美国独立之前都没有太大变化。它不仅给美国经济的发展带来了许多困难和不便，也明显地制约着政治经济的发展。例如，在第二次英美战争期间，在大西洋沿岸购买一蒲式耳燕麦只需要30－40美分，而运到西部边疆后价格涨到了60美分。又如，到1817年，从费城到匹兹堡的运费仍然高达每100英镑7－10美元。而且，行进速度十分缓慢，从巴尔的摩到俄亥俄中部地区，运送商品的马车要走一个月左右。 但是随着美国移民的向西迁移，西部开发的不断拓殖，美国交通运输的改善也迫在眉睫。原因在于，当西部的经济发展起来之后，西