柴油机工作过程讲义 第七单元 柴油机的调节与控制.docVIP

第八单元 柴油机的调节与控制 内燃机车柴油机必须设置调速器，因为它要根据机车外界情况的变化，调节燃油喷射量，以适应牵引运输的要求。 第一节 概 述 一、机车柴油机设置调速器的必要性 内燃机车柴油机所输出的扭矩(动力矩)，大部分供机车主传动装置（如液力变速箱-车轴齿轮箱或牵引发电机-牵引电动机系统)牵引消耗，小部分维持辅助装置耗，如东风4B型机车的柴油机还直接驱动启动变速箱和静液压变速箱等辅助装置。如果两部分消耗与柴油机输出动力矩相平衡，则柴油机就处于某工况下稳定运转。曲轴输出动力的外部消耗，即加给曲轴的阻力矩，称为柴油机的负荷(负载)。 机车柴油机的负荷是经常发生变化的；当线路坡度、线路曲率、牵引吨位、运行速度、轨面状态、气候、风力及风向等方面变动时，牵引消耗随之变化。当风扇及空压机等间歇或变速工作时，辅助装置消耗也随之变化。外界负荷的瞬间变化，常使作用于曲轴的阻力矩与输出的动力矩不相平衡，因而导致柴油机转速不稳，如果不及时地调节气缸内的喷油量，则柴油机的转丝就随外界负荷的瞬变而忽高忽低地波动。 如图所示所示，Mc曲线为在喷油泵齿条位置不变时柴油机的输出扭矩特性曲线，Mc1为某一瞬间柴油机外界阻力矩曲线，这时由柴油机输出的动力矩与从动装置的阻力矩相平衡于A点，曲轴保持在n1下运转。若因某些原因使阻力矩瞬间增长，如Mc2曲线所示，这时阻力矩大于动力矩，不平衡的动力矩迫使曲轴转速降低到n2。若某种原因使阻力矩瞬间减小，如Mc3曲线所示，则动力矩大于阻力矩，剩余的动力矩使曲轴转速升高到n3。由于柴油机的输出扭矩相对于转速的特性曲线比较平缓，故阻力矩有变化就使曲轴的转速波动幅度较大。 不装设喷油量自动调节设备的柴油机在下列情况工作时还会出现下述问题： (一)空转不稳，可能熄火 柴油机空转时，内部阻力矩也并非稳定不变，加上机油和冷却水温低，每循环的燃油喷射量少，喷油雾化差，甚至出现间歇等不稳定喷油状态，因此柴油机发出的指示扭矩也不稳定。如机内阻力矩稍有增加或指示扭矩减少，则柴油机转速下降，严重时会导致气缸熄火停机。 (二)突卸负荷时可能导致飞车 柴油机原来在较大负荷及较高转速下工作，当机车遇紧急情况而突卸负荷，或机油压力过低或水温过高等保护装置动作而突卸负荷，或电机或电器故障而突卸负荷，此时，曲轴转速瞬间急速上升到“飞车”程度。所谓飞车，就是指转速失控急速上升而超过安全运转限度，使柴油 机运动零部件在巨大惯性力作用下，出现裂损和飞离等机破事故。 (三)柴油机转速波动，会使柴油机时而欠栽，时而超栽，不利于正常工作 如果由司机手控人为调节气缸的喷油量，则由于负荷的多变易使司机劳累而反应不及，这样柴油机的运转仍处于不稳定状态。因此，柴油机必须装设自动调速装置，根据外界负荷的变化而自动调节喷油泵对气缸的供油量，使曲轴输出的动力矩与外界变动了的阻力矩迅速相平衡，从而防止柴油机超速或熄火，实现正常、安全和持久地运转。以上的自动调节转速的专门装置通常称为调速器。 二、调速器的类型 调速器的基本功能是调节柴油机的转速，按照调速工作效果可分为单程(单制)、两极(两制)、全程(全制)和极限调速器等；按照结构和工作特点可分为机械，液压、气动和电子调速器等形式。 单程调速器为用于控制恒定转速的自动调速装置，通常在柴油发电机组上运用。 两极调速器限制和稳定柴油机的最高和低转速，其余中间转速值由人控或外界负荷决定，它用在汽车、船舶和某些液力传动内燃机车柴油机上。 全程调速器使柴油机在全部转速范围内有限级或无限级自动控制，它用于拖拉机、重型汽车、工程机械、船舶及内燃机车柴油机。 极限调速器是柴油机的安全保护设备之一，保证柴油机不超速运转。 现代大多数比较优良的调速器，除了能遥控柴油机转速以外，还兼有其他多种控制和调节功能，这种调速器泛指为调节器或联合调节器。 三、调控系统的基本组成 调速器把柴油机曲轴及燃油供-喷装置联系起来，形成了一个具有自动控制能力的回路系统，通常称之为调控系统。调控系统通过调控传动箱，将柴油机受外界负荷影响使转速变动的信息，及时“反馈”调速器，借助于调控杠杆机构将调速器的控制动作如实地传给喷油泵齿条(如图所示)。 调速器内部通常设置以下几个基本部分(如图所示)： 1、配速装置 根据司机操作要求按需要自动给定转速； 2、速敏元件 对柴油机转速变化作出相应反应的机件； 3、调速滑阀组 根据转速变化发出动作讯号； 4、调速伺服机构(执行机构) 调节动作讯号的实施； 5、反馈装置 快速稳定调节的设施；