2008年12月26日的海南岛三亚港.docVIP

2008年12月26日的海南岛三亚港，由169“武汉”号、171“海口”号两艘导弹驱逐舰与887“微山湖”号补给舰组成的中国海军远征编队拔锚启航，开赴亚丁湾。2009年1月6日，经过十天十夜的连续航行，这支中国舰队通过南中国海，穿越马六甲海峡，横跨印度洋，顺利完成近4500海里的航程，开始在海盗肆虐的亚丁湾海域执行护航任务。平心而论，这次护航行动的规模并不算大，强度也并不算高----三艘舰船停靠在码头上时威武雄壮，可在辽阔的大洋上当真只是“沧海一粟”；用排水量数千吨配备着导弹火炮直升机的军舰来对付只有轻武器的索马里海盗，也多少有些“杀鸡用牛刀”的感觉。然而，中国海军的这次出航却具有堪称划时代的特殊的深远意义----用官方语言来说，“这是我国首次使用军事力量赴海外维护国家战略利益，是我军首次组织海上作战力量赴海外履行国际人道主义义务，也是我海军首次在远海保护重要运输线安全”。用观察家的语言来说，八百多名海军将士远赴亚丁湾标志着中国海军首次在远离本土的公海上执行战斗任务，同时也标志着中国海军首次加入了多边国际安全行动的行列，标志着中国开始成为国际安全与秩序这一重要公共福利的提供者。巡航亚丁湾背后的海权较劲12月21日，中国海军公布了即将开赴亚丁湾的远征编队组成，并明确了护航的主要任务：保护中国航经亚丁湾、索马里海域船舶与人员的安全、保护世界粮食计划署等国际组织运送人道主义物资船舶的安全。对于出现在印度洋上的这支舰队，当今世界上的“各路诸侯”可谓“心情相当复杂”。然而这是在联合国有关决议之下展开的武装护航，地地道道的“名正言顺”，大家无论是不是真心实意，都只能摆出“热烈欢迎为国际社会作贡献”的高姿态。即便如此，在周边地区的反应当中，还是不难找到不带太多遮掩的“警觉”与“失落”。就在中国海军护航舰队启程的当天，日相麻生太郎就指令日本防卫省准备为派遣“海上自卫队”前往索马里开路的“海盗行为防止活动特别措施法案”，企图为日舰二战后首次在海外战斗部署打开通路。此前已加入反海盗行列的印度也派出了排水量6700吨的“德里”驱逐舰，进一步加强在索马里海域的力量。鉴于从印度港口到亚丁湾的距离并不远，完全可以继续使用前期投入的护卫舰执行反海盗任务，印度此举不免给人弦外有音的感觉。就连正在积极调整两岸关系的台湾也出现了派舰去索马里“护航”的议论。一时间，到亚丁湾去巡逻反海盗仿佛成了亚洲各路海上力量的一种新“时尚”，而在2008年12月16日之前，这种“时尚”却是连个影子都没有。在巡航亚丁湾的背后，我们可以隐隐看到的是一场主导未来海洋的权力之争。海运安全与地区格局的互动不论各国政府与新闻媒体如何说道，有一个群体毫无疑问是衷心欢迎中国海军的护航行动，这就是中国庞大的商船队与这些商船上的众多中国海员。 此次索马里海盗事件，中国船舶也无法置身事外。2008年1月至11月，途经这一带海域的中国船舶共计1265艘，其中20%受到了不同程度的袭击和袭扰，来自天津的渔船“天裕8号”与18名船员还遭到海盗的扣押。进入11月，情况变得尤其严重。短短21天之内，单是中远集团所属船舶就有20艘遭到海盗的袭扰。然而这一次，中国人不再是仅仅依靠抗议与声明来维护自己的合法权益了。2009年1月6日凌晨，中国护航舰队进抵任务海域。11时整，随着编队指挥员的口令发出，中国航运史上人们期待已久的时刻终于到来。在让中国海员们“心里踏实多了”，让许多中国企业“心里踏实多了”的同时，中国舰队的远涉重洋却也足以给沿途各地区带来微妙的心理冲击，而且这种冲击的效果将是非常持久的。虽然这次中国海军并不是到波斯湾护航，然而能在亚丁湾执行任务的舰队也完全可以随着一声令下开到海湾。况且巴基斯坦瓜达尔港建成后，中国已经在波斯湾出口取得了战略支撑点。海湾各国对此显然已是心中有数。而提供瓜达尔港本身，就足以体现出巴基斯坦热切期盼中国海军进入印度洋，帮助其平衡印度海上压力的心态。此次中国海上力量首次以战斗姿态驶入印度洋，在印巴次大陆上引发的暗潮与波澜不可低估。海军战略与国家战略的匹配无论“航母派”怎样编排那些自相矛盾甚至荒谬可笑的逻辑，世界各地，特别是周边地区的人们都只会得出一个结论：中国造航母就是要对外侵略，就是要搞霸权主义，而且还是特别令人不放心的霸权主义：这不仅仅是扩军备战，而且还没有最起码的诚实----这一面大搞只有在远海与主权国家开战才能用得上的攻击性平台，一面却拼命宣称这与“防御性的国防政策”是完全一致的，是没有任何矛盾的，任何质疑的声音都是“中国威胁论”，都是用心险恶的......全世界还有什么理由信任你呢？！再次用一个政治上不见得太合适的历史类比来形容：上一次人类社会听到这样的声音，是来自两次世界大战之前的德国。 在印度洋上没有一支包括航母在内的大编队，对于中国来说在军事上也许算一个断点，但在经济上