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公路边坡绿化 随着经济的发展，公路通到每家每户。 公路是一个线性构造物，往往一条线跨越广大的地域，不同的地域具有不同的环境条件和植物生长条件，绿化植物主要依靠自然给予的条件生长。所以，要根据公路等级，综合分析当地的地形、地貌、气候、土壤等条件，合理确定树种。 1乡土树种为主 引种为辅 乡土植物经过了上千年的自然选择和人为淘汰，已经适应了当地的自然环境，抗旱性、抗寒性、抗病害和抗污染能力均较强，易于成活，甚至无需管护或少管护，应优先选用。如太原以南（含太原）宜选择白杨、国槐等，太原以北宜选择新疆杨、油松、樟子松等作为主栽品种。对于为了提高绿化标准而从南方引来的树种应慎重，要有一定的引种驯化经验才可考虑，也不宜作为主栽品种。 2适地适树栽植 同一地区，同一路段，立地条件好的造林地，应选择观赏价值高、生态经济效益好且栽培条件要求严格的树种，立地条件差的造林地，应选择适应性强而观赏价值相对小的树种。 （1）山区 应栽植与环境相适应并具有防护效能的树种，或选用根系发达，耐旱且能迅速绿化并覆盖的植物品种，以维护与自然环境统一协调一致和以含蓄水分，滞缓地表径流，减轻水土流失，起到固土防塌作用。其次是要注意保护景观，借用山景，顺其自然，不要造作，有条件的地方，可把开山工程暴露的悬崖峭壁，利用攀援植物进行垂直绿化。 （2）平原区 立地条件好的地区栽植一定数量的具有观赏性、经济性树种。如雪松的塔形，新疆杨的俊秀，垂柳的风韵，油松的苍劲，紫叶李的红，紫薇的花等。这些树种树形美观，载叶时间长，耐修剪，萌芽力强，生长迅速，色彩鲜艳，花叶芳香，花果艳丽，不易感染病虫害，而且这些树种交替配置不失是一道靓丽的风景线。在晋南地区，可栽一部分经济性树种如苹果、桃、柿子园等等，春天百花争艳，秋天挂满鲜红的果实，一片丰收的景象，会让人心旷神怡。立地条件差的地区，可选择适应性强而观赏性相对较小的如旱柳、侧柏，或橦柳、柠条等。此时应结合区域统一规划。 （3） 盐碱地区 在大同、怀仁、清徐等地公路常常经过盐碱土壤地段，应选择耐盐碱树种，如：柽柳、白榆、加杨、小叶杨、旱柳、枸杞等。在某一路段绿化类型、典型设计相同的情况下，如遇面积不大的盐碱地带，可以通过改地适树的方法（通过整地、施肥，甚至客土置换及其他土壤管理等方法），改变造林地的生长条件，仍可选择与该路段主栽树种相同的树种，使林带完整统一。 （4）干旱、贫瘠及低凹区 山西省约80%地区属山地丘陵干旱、半干旱地区，而太行山区多数为石灰岩干瘠立地，春季旱情又时有发生，因此掌握树种的耐旱耐瘠薄能力，对公路绿化建设至关重要。可供选择的树种有油松、樟子松、侧柏、垂柳、旱柳、刺槐、紫穗槐、臭椿、沙枣、黄刺枚等。 对于在地形低凹、易积水的地段，宜选择耐水湿、耐淹性能较强的树种，即水退后生长正常或略见衰弱，树叶有黄落现象，有时树梢枯萎；又遇洪水却生长如旧或长势减弱而不致死亡的树种。如垂柳、旱柳、龙抓柳、榔桑树、紫穗槐、麻栋、枫杨、臭椿、枸杞等。 （5） 防风固沙 在风沙较大的我省北部，应选择抗风力强，生长快且生长期长，寿命亦长，能适应当地气候土壤条件的乡土树种，其树冠最好是尖塔形或柱形叶片小的树种。如樟子松、油松、侧柏、杜松、杨、柳、榆、沙枣、沙棘、柠条、臭椿等。 （6 ）阻滞尘埃、抗污染 树木的枝叶可以阻滞空气中的尘埃，相当于一个滤尘器，可以使空气变得清洁，因此种植阻滞尘埃能力强的如榆树、木槿、大叶黄杨、广玉兰、女贞、刺槐、桑树、紫薇等树种对绿色通道的建设有重要的意义。在工厂附近宜栽植抗性强的臭椿、国槐、榆树、垂柳、白皮松、桧柏、银杏、紫槐、紫穗槐、皂荚、沙枣等树种，以改善人类居住和植物的生长环境。 （7） 旅游公路绿化 旅游业正成为我省新的支柱产业。旅游公路应根据当地气候、立地条件和旅游资源的特点，以美化为主，营造风景林带，配置有观赏价值的果树、常绿树、灌木、花卉、绿树等树种。有条件的地方应植种与景点风景相一致的树种，以反应该地区的主要特征。如大运路洪洞县的景观设计，采用了以古槐树为主，汇集各地万株槐树，这种万槐成林的手法，身临其境便知名扬九州的槐乡到了，使“大槐树”后裔情不自禁地产生追根溯源的幽幽深情。 2 景点（观）绿化 除继续加大力度搞好加油站、服务区、互通立交、隧道进出口等重点景区绿化外，道路景观应按不同等级和用途的公路采取有助于协调自然环境与城乡景观的设计方法，使道路、建筑、植物与周围自然环境组成一个整体协调的景观。两侧大量的绿色和优美的景观可增强公路的艺术效果，丰富路景，给公路使用者提供舒适、优美的环境，得到美的享受。景观设计首先要从景点（观）所在地整体布局上考虑，不要单一地只考虑某一条路；力求公路景点因路而异，各具特色，形成多样统一的道路景观。如某公路穿越平原山岭，在平原区修建一些具有地方特色的，设计新颖、景型各异、以