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学科体系 一级学科：交通运输工程学 包含四个二级学科： 道路与铁道工程 载运工具运用工程 交通信息工程及控制 交通运输规划与管理 发展历史 在历史上的各个时期，虽然有所侧重，但都是几种运输方式同时并存的。 从世界范围内交通运输产业发展的侧重点和起主导作用的角度考察，可以将交通运输产业的发展划分为四个阶段。 四个阶段：水运阶段；铁路阶段；铁路、公路、航空和管道运输阶段；综合发展阶段。 地位与特点 农业为第一产业。 工业、采掘业、水电业、建筑业等为第二产业。 为人类提供满足物质需要以外更高级需要的其他行业和部门为第三产业。第三产业划分为流通部门和服务部门两大部分。 运输业的产品，是客、货的位移。对旅客运输来说，是人的位移，并以运输的旅客人数（客运量）和人公里数（旅客周转量）为计算单位。 技术经济特征 能源：铁路可采用电力牵引，占优势，汽车正朝此方向努力； 运输能力：水运有明显优势，铁路次之；（海船的最大载重量已达56万t、内河运输一个顶推船队也可达几万吨。水运的致命缺点：受自然条件限制大、连续性差、速度慢） 运输的经常性：铁路受季节和气候的影响最小； 机动性：公路运输最好。 公路运输及其发展 现代公路运输比水运和铁路起步晚，直到19世纪末（1886年）才有了第一批汽车。这种新型交通工具一问世，就深受人们的喜爱，并被广泛采用，其发展速度远快于水运和铁路。 我国的公路交通建设历程 从1903年开始修筑第一条公路—广西镇南关至龙州，到1949年的40多年中，全国只修建了13万公里左右的公路。且绝大部分公路集中在东南沿海地区，全国有52％的县城不通汽车。 1949年，全国汽车保有量5.1万辆。 2006年，全国公路总里程己达193万公里（高速公路4.2万）。除西藏自治区的墨脱县外，其余所有的县城和80％的村镇部通了公路，基本上建成一个干支相连、四通八达的公路运输网。 2006年汽车产销双双突破720万辆，汽车保有量4300多万辆。 1 发展前景——高的就业机会与高利润，为汽修行业的快速、可持续发展奠定了社会基础 汽修行业的技术门槛，确保了就业机会的持续兴旺  奥迪A6的控制系统和阿波罗登月飞船的控制系统在运算速度上几乎差不多，电线拉出去能拉7公里。不掌握一定的技术与知识，是无法修车的。  而根据劳动和社会保障部最新调查，无技能或者低技能的劳动者占全国城镇就业人员的56.4%。 汽车产业链上最大的利润“奶酪”是汽修 经测算，一辆新车从购入到报废的全部花销，购车费用只占35%，燃油、税险费、停车等占20%，维修保养费则占45%。 美国《新闻周刊》和英国《经济学家》披露：在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润占整个利润的20%，零部件供应利润占20%，有60%的利润在服务领域。而汽修利润达27％，成为汽车产业链上最大的利润“奶酪” 。 汽车工业产业政策及巨大的消费市场，保证了汽修行业高利润的可持续性 我国汽车产量平均每年以24.5%的速度增长，汽车保有量已从1978年的136万辆增加到目前的4300万余辆，增加了31倍多。 据预测，到2010年，我国汽车保有量将达到5600万辆，到2025年，中国汽车市场将超过美国成为世界第一大汽车市场。 目前我国汽修业全行业年产值将近400亿元，并以每年15%的速度递增。 中国汽车维修行业的发展前景，被称为美好的“朝阳行业”。 行业现状——产业初具规模，新理念正在影响行业发展 新理念对行业的影响正在深入——产业新格局已初现端弥，三大阵营正在形成 “四位一体”阵营(整车销售、零配件销售、售后服务和维修)。 由汽车制造和经销商为主体发起，投资规模大，服务专业完善，但数量、覆盖率有限，成本高，是主流车型厂商的首选。 “连锁经营”阵营。 包括汽车养护和汽修连锁，由强势品牌发起，众多中小企业加盟，是发展的主流，必将占领大半河山。 “独立品牌”阵营。 作为一种重要的补充形式，将在部分地区、部分专项维修领域长期存在。 维修新理念也在国产化——从修理为主转向维护为主的理念正逐步被接受 国内汽车厂家常以拥有众多的维修服务网点而自豪，告诉顾客车坏了可以及时修理。导致用户也有一个落后的观念：车坏了才需要修理。 国外汽车厂家认为坏了就修还不是真正的服务，真正的服务是要保证用户的正常使用，通过服务给客户增加价值。 国外汽车厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后服务的重点转向了维护保养。 上世纪80年代，美国汽修市场萎缩，修理厂锐减31.5万家，而此时，汽车养护中心爆炸性增长，仅1995年就增加3.1万家。目前，美国的汽车养护业已占到汽车保修行业的80%，年均收入超过100