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铁路电力运行管理中 几个典型问题的思索及展望 摘要 铁路是国民经济的大动脉。电力是铁路运输生产的主要动力之一，铁路电力担负着对铁路指挥系统、自动化系统以及铁路沿线各站生产生活的供电任务。随着铁路运输事业的发展和自动化程度的不断提高，对供电可靠性的要求也越来越高。如果供电不可靠，铁路运输就要瘫痪，人民生活就无法得到保障。可见，铁路电力与提高运输效率，保证行车安全有着密切关系。其主要任务是：不断提高供电质量和可靠性，满足铁路运输生产需要。而目前铁路电力系统运行管理中存在一些问题日益的凸现出来，对电力整体安全运行造成相当大的影响和阻碍。 关键词：铁路电力 自闭贯通 信号通信 电力远动 UPS 故判装置 无人机 第一章 铁路电力运行特点 铁路电力主要涉及10kv高压线路、相关变压器及部分低压设备与地方10KV公网配电形式接近但又存在自身特色，它肩负着铁路自闭/贯通线路的大量一级二级小负荷用电，同时兼顾铁路沿线站区、车务、机务、工务、电务、车辆、家属区等各基层单位的生产生活用电。存在严重地负荷分布分散，点多线长的特色。而且要求相邻配电所可以达到并网相互备供条件。 第二章 铁路电力运行管理中几个典型问题 2.1铁路电力与信号、通信设备运行中的一些供给矛盾问题 1.铁路信号通信供电，铁路信号通信同属铁路一级用电负荷，但供电的持续性对其运行造成的影响却有很大区别，由于铁路通信机房设备总负荷相对较小，故而在引入（一般是自闭、贯通）两路可靠电源后再外加一套USP系统就形成了相对稳定的工作系统，一般停电都很难影响到其持续稳定运行。但铁路信号系统却因为负载着信号表示系统的同时还要运行对应的道岔系统，负荷一般较大故目前基本上没有采用USP系统，而且信号设计上与目前电力配合中存在一个很大的矛盾，就是信号电源一旦在道岔动作状态下切换就会造成信号闪白或闪红，存在信号设备灵敏程度高于供电局及铁路供电所瞬时故障切断值，这样就会给正常铁路运输造成影响。 2.解决方案： 1）电源故障检测装置。就是判明为电源失压而非设备故障状态时信号表示允许自保持至满足电源切换要求。这样也就有效的降低了供电对信号影响的范围。 2）研制铁路信号系统特性的USP装置，针对信号装置所带道岔电机动作特性改善现有USP供给模式，提高其大容量稳定功率输出性能，直至满足信号全负荷动作要求并达到2小时以上稳定输出时间。如此就可以有效避开电力贯通自闭各种意外情况下出现两路电源同时失压甚至是难以短时恢复供电情况时信号设备的正常工作。 2.2设备运行管理中存在的问题 1.由于铁路电力贯通自闭线路绝大多数时候都靠近铁路分布，外部环境差，线路方向复杂，架空线与电缆结合多，股道穿越较频繁，电力远动化程度不高，故障判断装置不足，加之供电臂一般较长。这就造成以下问题： 1）设备的日常检修及巡视维护非常的不方便，翻山越岭跨沟走涵洞，单靠人力要想逐杆巡视一遍是非常不容易的事情，而且铁路电力巡视密度较高，人工化较强，巡视效果提不上去。 2）线路检修过程中倒闸远动化不足，通道或远动设备故障率高，大量的倒闸作业靠现场职工就地操作完成，耽误了大量的停电检修时间，严重降低了停电利用率，8个小时停电点除去停送电时间一般就不足6小时。 3）由于远动化不足，通道或远动设备故障率高，故判装置缺少，一旦线路发生短路、接地故障往往要来回投切拉合好多次影响故障区段判别及查找处理。 4）外部环境差，受各方面影响较多。当前铁路电力线路除了由于前述供电臂长，沿铁路架设前行翻山越岭、跨河过沟受雷电、洪水、大风、等因素影响较多，但这都是自然的，发生概率一般，也容易处理。另一方面，由于近年来全国范围各地都加快城市化进程以及高速、铁路等施工频繁以及农民恶意植树索取补偿款更是对铁路电力设备严重干扰。仅以新丰车间近年10kv高压线路故障统计21件结果看 自然因素4件，材质及工艺问题4件，施工影响13件，很明显故障原因施工已占到61%，成为目前电力设备运行的第一大隐患。 2.解决方案： 1）减少不必要的人工步行巡视，配备无人机辅助巡视，特别是大型编组站、枢纽站、山大沟深、水急区段应优先配备先进成熟的巡视设备，这样就可以大量的减轻设备管理班组人力负担。 2）在目前环境中建立通讯专用光缆通道与移动无线通道相结合的模式避免单一通道不可靠问题，同时采用稳定可靠设备提高远动运用效率。 3）增加成熟可靠的线路故判装置数量，每个区间分界处均应装设故障判断装置并应具备可靠的远方采集信号功能。这样就能有效的缩短故障段排查时间，提高故障定位效率。 4）有针对性的外部环境整治和采取积极有效的预防措施。一方面对自然外部环境以及认为不可抗拒因素迫使电力设备运行环境外部条件变差或者恶化时，及时采取架空线改电缆或者迁改出原有路径从而达到摆脱恶劣外部环境干扰的情况。另一方面进行积极的外部环境