高铁技规讲解PPT课件.ppt

?北京铁路局机务处《铁路技术管理规程》培训讲义（高速铁路部分） ?讲解人：孙彬?2014年7月31日;;第一部分 总体架构;高速铁路部分和普速铁路部分的结构一致，分为： 总则 第一编 技术设备 第二编 行车组织 第三编 信号显示 附图、附件、缩写词对照表、计量单位符号 高速铁路部分，共25章498条 第一编技术设备，9章201条；第二编行车组织，11章258条；第三编信号显示，5章39条。 ;目录结构;高铁《技规》适用范围;第二部分：主要变化点;一、技术设备编与机务相关的主要变化点;2.删除避难线 高铁第33条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。 较普铁技规，高铁没有避难线（对应长达下坡道） ;3.引导信号 高铁第75条 进站、接车进路及线路所通过信号机，均应装设引导信号。出站、发车进路信号机可装设引导信号。 4.无线通信系统 高铁第88条 CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。（与212文件：第64条 CTC/TDCS与无线通信系统结合，实现行车凭证、调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的书面可靠传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。） ;5.线路允许速度 高铁第92条 CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。 CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监控???车运行。 运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置模式曲线。运行速度250 km/h以上时，完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能）应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、15 km/h紧急制动设置模式曲线。 ;212文件：第81条 完全监控模式是列车的正常运行模式。列车按高于允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动(250km/h以下)或15km/h紧急制动(250km/h及以上)设置。 线路允许速度应根据设计文件或工务、供电、电务、房建等固定设备技术条件确定 ; 高铁第90条 列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。 LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按铁路总公司有关规定执行。各机车、动车组运用区段车载数据文件的编制和控制模式的设定和调整，应由铁路局专业机构实施，由铁路局实行集中统一管理。 装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置模式曲线。 LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。电务维修机构应妥善保存LKJ列车运行记录数据。 铁科技222文件：第66条 动车组按LKJ方式行车时，列车最高运行速度165km/h(167km/h报警，170km/h启动常用制动，175km/h启动紧急制动）。 ;6.列控车载设备的控车模式 高铁第107条 CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、隔离和待机等模式。 高铁第97条 CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离、待机和机车信号等模式； CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式有完全监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离和待机等模式。 依据《CTCS-3级列控车载设备技术规范》(铁运[2012]211号)、 《CTCS-2级列控车载设备技术规范》(铁总运[2014]29号)修订。 ;7.引导、目视、隔离模式控车速度统一为40km/h 高铁第98、107、298条： 引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40km/